奇瑞iCAR遇見智米科技，會産生什麼化學反應？
4月12日，一場一半是智米、一半是iCAR的釋出會揭開了部分謎底。奇瑞iCAR品牌之夜上，智米科技創始人CEO、iCAR汽車首席産品官蘇峻博士做了亮相。而iCAR的品牌LOGO，也有了七巧闆風格的改變。
“雖然看上去隻是形态的改變，但其實是對融合之後對企業發展的共識。”在釋出會前的訪談中，蘇俊博士對包括汽車公社在內的媒體問題，滴水不漏地做了解答。當然，更多的細節，在釋出會上都揭幕了。
就像蘇峻博士表示的，他非常自信在這個産業裡面有價值，不是來“搗亂”的，是出于對使用者的深度了解，即發現年輕使用者、泛米粉使用者對于汽車産品深切的渴望和需求，想從使用者價值的原點出發做這件事。
出發點，是希望為這些使用者創造價值，而不是随意創造出一輛車加入競争。而釋出會上，V23和X25的亮相，也印證了所言不虛。
另外，前期幾個讓外界疑惑的問題，比如，智米、小米的區隔非常模糊等等，也清楚了。簡而言之，現在雙方“深度融合”後做的車是iCAR品牌，資質是iCAR，都屬于奇瑞集團下的iCAR事業部。
接下來的問題就是，産品上市後， iCAR能否獲得滿意的效果。至少，釋出會前的訪談中，看得出蘇峻博士的狀态還是有點緊繃的。
深度融合
首先的問題，當然是智米科技給奇瑞iCAR帶來了什麼變化？
從蘇峻博士的口中，爆品方法論、深度融合、假定成功原則、反向定價、《小米生态鍊戰地筆記》、《文化戰略》……小米風格的理念與奇瑞慎重保守的風格的反差，确實有點怪咖的感覺。
而且，揭開謎底的iCAR V23，以及月球車形象的X25，展示了傳統車企和網際網路科技企業“深度融合”之後爆發的全新力量。釋出會後我聽到的一句“這趟沒白來。”算是最好的證明。
從過程來說，智米科技2021年就開始孵化造車的團隊，當時的孵化主體是智米。但是發展過程中，汽車行業發生了變化，是以，蘇俊博士找到了奇瑞控股董事長尹同躍。
經過尹同躍的撮合，蘇俊博士跟奇瑞新能源總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉見面，一見如故、相見恨晚、非常融洽，然後就帶領各自的團隊開始融合。
蘇峻表示，現在，智米孵化的汽車創業團隊已完全融入iCAR事業部，智米團隊跟華為造車存在本質差別，智米創業團隊以融入的形式，為iCAR注入活力。
不過，“奇瑞作為傳統的自主品牌，做新能源品牌其實是蠻難的。”章紅玉還是說了一句大實話。“難”，不光是奇瑞，行業內包括上汽、一汽、東風 、吉利、長城、長安等，做新能源的新品牌都蠻難。
難點在于，新能源賽道所要求的使用者思維、網際網路思維、營銷打法，傳統車企由于慣性太大而很難适應。而且，華為、小米釋出會的流量“吸星大法”，也是傳統企業不具備的。但在當下市場，又不得不同台競技，是以傳統車企要做這樣的新能源品牌是無比艱難。
“深度融合”之後，第一件事就是思考iCAR要推出什麼産品來打動使用者。因為，iCAR是“為年輕人造車”，那年輕人喜歡的車是什麼樣的，團隊内部讨論了很長時間。
最終的結論是，年輕人喜歡的車是“希望這個車好玩、好開、在造型上能打動他們，也要有科技感、有靈魂。”是以，iCAR圍繞這幾個方向，把未來要做的車分成了三個序列:
0序列：iCAR 03，代表科技、精緻的方向；
V序列：V23，代表風格越野的方向；
X系列：X25，全新的單廂車“新物種”。而X25的亮相也展現了相當強的沖擊力。
而從産品層面來看，iCAR從03到V23都有“野”的含義在裡面，而“野”的含義，又更多像是給人一種向往的野，但又不是純粹功能意義上的野。
至于V23的價格，章紅玉表示，不可能像大家喊的“9萬9”，但是這幾個序列車型未來的價格一定會拿出“誠意和實力”，既然是為年輕人提供價值出衆的車，一定在價格上超出年輕人的預期。“我跟蘇博士一直期待讓iCAR這個品牌在行業内‘打起來’。”
此外，既然融合，那麼當網際網路思維和傳統車企思維碰撞時，不可能沒有困難和挑戰。
對此，章紅玉表示，“我跟蘇博士的融合，讓大家相對清晰地看到了iCAR的未來，是以大家在内部的推進效率非常高。iCAR 03的上市、V23收獲了良好的市場反響，都是融合團隊共同推進的成果。”
當然在這個過程中也有一些困難，要想基于爆品方法論把iCAR做好，首先要組建極客團隊，按照精悍組織的标準去打造，會有思維上的磨合，但因為整體團隊比較年輕，是以都能了解。
“在我們看來，融合之後的iCAR既有奇瑞賦能的技術底座、強大的制造和供應鍊，抗風險能力會非常強。同時博士團隊在小米生态鍊中積累了大量的方法，這些新思維是可以和iCAR品牌有效嵌套的。”
“爆品方法論”
我提出來一個疑問，從最開始的蔚小理到現在的小米造車，再到未來，是網際網路思維企業把傳統車企幹掉，還是傳統車企把網際網路思維吸收後轉化成一個新的科技公司，最後誰會占據真正的主流？
按照章紅玉的了解，未來的競争在于誰掌握趨勢，誰建構更深的品牌護城河，誰勝出的機會就會更大。
蘇峻博士則認為，當行業從原來的“以管道、供應鍊”為導向，轉向“以使用者為核心”的時候，這樣的實力企業進來就是天翻地覆。這背後的邏輯，所使用的方式、方法、出發點、态度完全不同。
說“造型是我的專業，但不限于造型”的蘇峻博士表示，他經曆過小米手機跟小米生态鍊，“無需過多贅述，小米生态鍊如何從零打造千億資産、帶動整個消費電器産業改變的故事，汽車産業裡面大機率會重演。”
而像小米、華為這樣的企業，隻要進入一個行業就會産生天翻地覆的變化。因為，從B端視角走向C端視角的時候，就是使用者視角、産生了使用者思維。
同時，他也認為，這個結果一定是良性的。因為汽車本身是一個消費品，就需要從使用者視角出發校正，校準之後使用者一定會獲得更大、更好的産品，更好的體驗，使用者一定會獲得更高的滿意度，整個産業會更良性更蓬勃。屆時，新能源領域會變成比現在更蓬勃發展的狀态。
對于奇瑞iCAR這樣的傳統車企，蘇峻認為，新能源本質上會帶來汽車行業格局的轉換，這個轉換一定存在優勝劣汰，是以最後還是“得使用者者得天下”，“一定有新勢力死掉，也會有老勢力被淘汰，但是最後活下來的一定是能夠充分學習、吸收，然後變化，最後成型的團隊。”
而說到使用者，現在的一種流行的說法叫“車太多，年輕人不夠用了。”
蘇俊博士表示，“我認為确實不是年輕人不夠用了，而是年輕人的需求被嚴重忽視，這真是我刻骨銘心的感受。”這個在釋出會上，蘇峻博士做了“為什麼要造車”的完整表述，在此不再贅述。
在打造“年輕人的車”的過程中，蘇峻博士頻頻提及“爆品方法論”。而這套方法論和具體打法的最大作用，是改變了奇瑞和iCAR之前的造車思維。
他說道，“我們看上去是所謂的造型産品，但實際上它是一個商業化邏輯，就好像我們看蘋果的産品，我覺得它很漂亮，但它僅僅是工業設計嗎？不是，它是無數要素的組合，手感、系統、硬體整合的商業化邏輯。”換言之，産品的商業化是更系統的邏輯。
而“爆品方法論”的核心邏輯在于，就像智米科技原來做空氣淨化器，在國内同類型産品中連續八年第一，銷售量超過2000多萬台，第一是抓使用者核心需求，第二是以極客團隊深度了解使用者、聚焦做減法、聚焦使用者核心價值，最後以假定成功原則，反向定價。
産品上市後，産品因為口碑好而出現持續、大量的自傳播，繼而産生裂變，最後形成爆款。爆款帶來流量，流量反而能夠催生另一個爆款的生成。
是以，爆款不是一定便宜。章紅玉表示，iCAR并不是便宜的車，而是“年輕人向往的車”，這是現在行業提供不了的。團隊深度融合之後，一定會有更大的能力去提供這些價值出衆的産品。
核心使用者的一部分
那麼，iCAR品牌的産品規劃又是什麼邏輯呢？
蘇峻博士解釋，“産品規劃不是我們想做什麼，而是要從‘技術奇瑞’向‘技術奇瑞+使用者奇瑞’轉換，即使用者需要什麼就做什麼。假設iCAR的核心使用者需要硬核純電越野，那麼就幹，所有事情從使用者需求出發。”
那麼，如何實作洞察“使用者需求”呢？
舉個例子，就像智米科技所在位置，周圍是知乎、飛書、58同城、百度、小米、好未來、快手，這些企業中的年輕人都是目标客戶（iCAR的核心目标使用者，當然是一二線城市高知青年），如何洞察他們的使用者需求？
很簡單，“因為我們就是他們，我們就是核心使用者的一部分，這是最好地了解使用者的方式。”是以，其實本質上是在給自己做産品，不能做一個連自己都不想要的産品而賣給客戶。
蘇峻博士認為，這個方法在汽車行業也得到了驗證。比如，李想為什麼成功？因為李想就是L9的核心使用者，他對于這款産品的認知洞察遠遠超過普通使用者。
“還有，雷總（雷軍）當年做手機的時候，兜裡常常揣着十幾部手機，抽屜裡有上百部手機，你說他是不是一個手機極客？他對這個行業的洞察太深，他超越了一般消費者在這個行業的認知。”
除了使用者，對于汽車行業，蘇峻博士又有怎樣的洞察呢？
蘇峻博士表示，“我發現這樣一個商業規律：任何主流市場都是從邊緣市場發展出來的。”長城做SUV如此，耐克做運動鞋也是如此。“做任何事，并不是一入門就要做面向大衆市場的産品，去迎合所有的人的需求。”
在蘇峻博士看來，一個品牌，一定要具備非常強的核心。這個核心中越聚焦，也就越能抓住那些被忽視的使用者需求。往往是邊緣使用者，能賦予更強的爆發力，因為品牌一旦爆發後力量會減弱的。如果核心不足，在爆發的過程中，品牌的後勁兒就沒有了。
因緣際會之下，iCAR作為奇瑞的“新特區”，有集團董事長尹同躍保證的将不遺餘力地支援iCAR，投入沒有上限，要讓iCAR進入新能源第一陣營。
既然夢想如虎添翼，面冷心熱的蘇峻博士也不禁心懷豪情，“今後，我們還會用更強有力的方式說話、去做産品。”