4月22日，理想汽車突然官宣了降價政策，包括2024款理想L7、2024款理想L8、2024款理想L9以及理想MEGA的指導價都迎來了下調，同時還取消了理想L7和理想L8的Air版車型。
本次降價的幅度算不上大，理想L系列Pro版降價1.8萬元，和原本的Air版車型價格保持一緻，算是接替了Air版車型的定位；Max版和Ultra版車型均降價2萬元，降低了入手門檻。理想MEGA的售價則下調了3萬元，算是提高了競争力。
但真正讓理想沖上熱搜的其實是給2024款老車主們退錢的操作，不管是2024款理想L系列還是理想MEGA，理想都會退還差價，而且退款的速度非常快，有使用者表示在4月22日下午就收到了理想的退款。
這次降價顯然是理想汽車為市場做出了妥協，目的就是為了拯救岌岌可危的銷量。
在春節前，理想汽車的單月銷量超過5萬台，成為了理想汽車有史以來銷量的巅峰。但在3月份，理想汽車的月銷量僅為2.9萬台，幾乎被腰斬，是唯一一家整體銷量回暖背景下，銷量未恢複至春節假期前水準的新勢力車企。
受此影響，今年整個第一個季度，理想汽車的累計銷量為8.04萬輛，雖然同比增長了52.9%，但僅完成了年度目标的10%。如果按照80萬的年度銷量來計算的話，理想從4月份開始單月銷量要接近8萬台才行。
随後，理想将年度銷量目标下調至54萬輛-64萬輛，即便是用54萬輛的目标來計算，理想在今年剩下的幾個月單月銷量也要超過5.4萬輛才行。
理想汽車的單月銷量想要重返5萬大關，一方面要寄希望于剛上市的理想L6，另一方面則要從現有的車型來挖掘潛力了。
但此前筆者已經為大家分析過，理想L6的定價其實是比較尴尬的，在缺失了空氣懸架、電吸門等“核心競争力”之後，成本效益方面的表現并不算出色，想要成為爆款難度是比較高的，理想汽車内部應該也明白這個問題，是以通過降價來挖掘現有車型的潛力就成了最好的選擇。
不過正如上文所說的那樣，本次降價的幅度并不大，甚至2023款在沖擊單月5萬銷量的時候，優惠幅度都比本次降價的幅度大，再加上理想汽車一直都有比較高的毛利，是以在很多業内人士看來，理想L系列的價格依然還有一定的下探空間。
從某種意義上來講，降價隻有0次和無數次，一旦開始降價，幾乎就意味着價格戰的開端，但理想發現這次的降價對于銷量起不到太大刺激作用的是時候，新一輪的降價可能就會啟動，當然可能就不是官降了，而是通過店端優惠的形式來提供。
另一方面，降價對于理想汽車品牌的傷害也是非常明顯的，受降價影響，理想汽車股價下跌了8.33%，報收97.45港元/股，已經跌破百元大關。
一直以來，理想的股價能夠維持在高位，市值甚至超過很多傳統車企，并不是因為銷量有多高，而是因為毛利高，擁有講故事的能力，是以才會得到資本市場的認可。降價必然影響利潤，同樣也會影響到講故事的能力，股價下跌就是不可避免的了。
2023年，理想一直在教友商“造車”，2024年，該理想向友商學習如何“活下去”了。