2024年4月22日，理想汽車啟動自成立以來首次全價格體系調整理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款車型采用全新的價格體系，新定購使用者及訂購未傳遞的使用者均可享受新價格，同時官方針對已提車的車主提供現金回饋。
其中2024款理想L7售價區間為：30.18-35.98萬，最高下調2萬元。
2024款理想L8售價區間為：32.18-37.98萬元，最高下調2萬元。
2024款理想L9提售價區間為：40.98-43.98萬元，最高下調2萬元。
理想MEGA提供1款在售車型，售價為52.98萬元，最高下調3萬元。
同時，官方針對上述四款車型均提供價值10000元的購車權益，包含5000元選裝基金以及5000元家用充電樁及安裝服務。
面對理想汽車得全系降價，也能夠看到目前國内汽車新能源市場的競争壓力以及市場占有率問題。雖然我們不清楚理想汽此次降價的原因，不過從理想汽車近期的市場表現來看，這次降價或許和理想汽車近期的銷量表現、新車型理想MEGA上市後的銷量沒有達到預期，以及理想L6上市訂單不及預期等，有很大的直接關系。
首先，從理想汽車的整體銷量上來看，2024年3月份，理想汽車傳遞新車28984輛，同比增長39.2%。2024年第一季度共計傳遞80400輛，同比增長52.9%。
雖然理想汽車仍然保持同比增長，但相比之下，3月份AITO問界全系傳遞新車31727輛，并且連續3個月超過理想汽車，成為造車新勢力品牌銷量冠軍。
其次，今年3月21日，理想汽車釋出公告顯示，由于銷售訂單不及預期，公司現預計其2024年第一季度的車輛傳遞量為7.6萬輛至7.8萬輛，該展望更新了其此前釋出的10萬至10.3萬輛的傳遞量預期。
對此，理想汽車董事長兼CEO李想總結了兩大原因，第一是理想MEGA的節奏問題。第二是理想汽車過分關登出量和競争的問題。
但事實上，理想MEGA的确在銷量問題上也暴露了一些問題，比如，今年3月份理想MEGA連續三周的周銷量在千輛以上，但是來到4月份，便開始出現非常明顯的下滑趨勢，4月1日-4月7日這一周，理想MEGA的周銷量為418輛，而4月8日-4月14日這一周，僅為265輛，相比上一周下滑153輛。
最後，理想L6雖然給出了24.98萬元-27.98萬的售價區間，但整體價格理想L6并沒有給到很大的驚喜。并且在上市72小時之後，理想汽車官方公布了大定突破1萬台的消息。
雖然能夠看出，理想L6也交出了不錯的大定訂單，但是相比小米SU7的的爆火場面，理想作為理想汽車今年寄予希望的一款車型，仍不知能否達到預期效果。
寫在文末
2023年全年，理想汽車共傳遞37.6萬輛，同比增長182.2%，位列造車新勢力第一，這也是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年傳遞大關。
2024年，理想下調了全年銷量目标，從年初的80萬輛下調到56-64萬輛，但對于理想汽車來說，目前仍有不小的壓力，不知道降價後的MEGA和剛剛上市的理想L6，是否能夠成為理想全新的增長點。