MEGA戰敗40天！史上最便宜理想汽車來了
作者 | 李大為 來源 | 網際網路品牌官
最近一段時間，各大汽車品牌釋出新車的頻率越來越高了。
近日理想汽車釋出了旗下全新車型L6，同樣定位中大型增程式SUV，兩款車型Pro和Max版本起售價分别為24.98萬元和27.98萬元。
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圖源：理想汽車官方微網誌
作為理想汽車旗下第一款30萬元以下的車型，
L6被稱為有史以來最便宜的理想汽車，很明顯也是想通過這款車跑量。
不過在價格戰愈演愈烈的2024年，各大新能源汽車品牌之間的真正對決可能才剛剛開始。
比肩
保時捷卡宴？
“理想L6是30萬元以内最具使用者價值的産品，在尺寸和性能方面比肩保時捷卡宴”，
前兩日的理想汽車釋出會上，CEO李想如此表示。
根據釋出會上所公布的資訊來看，目前理想L6總共推出了Pro和Max版本兩款車型，售價分别為24.98萬、27.98萬，預計将會在5月份開啟大批量傳遞。
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圖源：理想汽車官方微網誌
和之前的車型相比，L6在外觀和内飾上延續了理想汽車的家族化設計風格，新時代的汽車三大件冰箱、彩電、大沙發自然也得到了保留，最直覺的不同就是整體尺寸稍小一點。
其他的明顯不同自然在售價方面，畢竟在釋出L6之前，理想從未涉足過30萬元以下價格段。釋出會現場CEO李想表示，“随着産品越來越受歡迎，很多朋友都希望我們推出一款尺寸更小、造型更動感同時價格也更實惠的車型”。
作為理想旗下第一款30萬以下的車型，同時也是最便宜的理想汽車，MEGA遭遇滑鐵盧後，L6自然就成為了走量車型。
理想2024年的目标是售出80萬輛汽車，随後又改成60萬輛左右。然而第一季度結果公布理想汽車隻售出8.55萬輛，想要實作定下的增長目标， L6身上的擔子很重。
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圖源：理想汽車官方微網誌
值得一提的是，理想L6釋出前後還做了一個大卡車夾擊試驗。L6被後面卡車撞擊，沖進前面卡車車底，不過ABC柱都沒有明顯變形，氣囊也正常打開，看得出來還是非常下本的。
在紅海市場能否有一戰之力？
衆所周知，理想L6所介入的20-30萬元價格段，競争相當激烈。
就目前來看，特斯拉Model Y仍然是該價格段的銷量冠軍。根據乘聯會所釋出的資料顯示，2024年3月份特斯拉Model Y的銷量為4.79萬輛。
同時華為問界的表現也不容小觑，3月份華為問界汽車新款M7單月傳遞2.46萬輛，經過限時促銷優惠後售價更是隻有22.98萬元起。再加上岚圖、零跑等品牌的虎視眈眈，想要在這一區間打出名堂，并不容易。
盡管如此，理想汽車還是帶着自己的全新車型來了，究其原因當然是
20-30萬元價格區間的市場空間有足夠的吸引力。
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圖源：理想汽車
官方微網誌
理想汽車相關負責人曾表示，20-30萬車型的市場空間是30萬元以上的兩倍，2023年這一價位的乘用車零售銷量占比為15.9%，市場空間廣闊。
不過面臨如此激烈的競争，理想L6能否有一戰之力呢？
根據官方，理想L6定位專為年輕家庭所打造的豪華中大型5座SUV，仍然主打家庭和舒适屬性。雖然是理想汽車家族最小的車型，不過理想L6的長寬高達到了4925×1960×1735mm，軸距2920mm，和保時捷卡宴的尺寸極為相近。
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圖源：理想汽車官方微網誌
從最不被看好做增程式電動車，到成為2023年新能源汽車市場最靓的仔，理想汽車已經用實際行動證明了消費者的偏好。
整個2023年售價30萬以上的新能源汽車中，平均每10輛就有3.3輛是理想汽車。如果再加上“混合動力汽車市場”的定語，這一數字将會提升到5.6輛。
這也是為什麼在理想汽車内部對于理想L6的預期仍然相當之高，目标月銷超過2萬輛，在2024年底單月市占率預計達到10%左右。
新能源汽車，繼續混戰
一個很明顯的趨勢是，2024年汽車市場卷的更厲害了。包括乘聯會秘書長崔東樹此前也表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵一年，競争注定非常激烈。
從開年王炸比亞迪秦7.98萬元起售開始，各大車企紛紛加入了這場降價大軍，稱為“沒有最低，隻有更低”可以說是毫不誇張。
随着
小米汽車的釋出，整個新能源汽車市場更是陷入了混戰。
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圖源：小米汽車官方微網誌
4月份剛開始，就有多家汽車品牌連續宣布降價。問界M7入門版降價2萬元至22.98萬，小鵬G9限時減免至高2萬元，蔚來推出10億元油車置換補貼。除此之外，包括極氪、騰勢、奇瑞等品牌都推出了不同程度的補貼和優惠活動。
在業内人士看來，國内新能源汽車市場之是以會進入混戰的局面，或許可以歸結為以下幾點原因：
首先是整個新能源汽車行業已經從最初的技術和市場驅動轉變為投資驅動。
不管是地方政府還是各路資本都想參與到新能源汽車市場的發展前景中，這導緻整個行業品牌急劇增加。
不少車企旗下更是推出了多個不同的品牌，試圖進一步搶占市場佔有率。
其次也是更關鍵的原因在于新能源汽車産業鍊已經愈發完善，進入門檻相較之前明顯下降。
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圖源：比亞迪官方微網誌
最直覺的對比就是小米汽車和賈躍亭所打造的法拉第未來。兩者都是網際網路公司轉型進入到汽車市場，前者隻用了三年時間就推出了量産車型，在消費市場的熱度居高不下；後者花費10年時間，仍然沒有多少人真正見過實車。
不難發現如今整個汽車産業鍊的完善，為小米在短時間内就能夠推出量産車型提供了較大助力。
隻是現在市場上充斥着各種新能源汽車品牌，混戰之下，2024年的主旋律或許是“以價換量”。可以預見的是，
未來汽車市場的兩極分化将會更加嚴重。
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