時至今日，人們依然對“巴鐵一号”記憶猶新，畢竟在14年前那個移動網際網路剛剛興起的時代裡，立體巴士這個概念直接重新整理了人們的三觀。
而試驗車“巴鐵一号”的出現，更讓人們堅信了這個項目必将帶領人類走向“交通新紀元”。
隻是沒想到“巴鐵一号”很快就成了龐氏騙局的代名詞，而這輛龐然大物也消失在了人們視野裡。
如今有部落客找到了消失8年的“巴鐵一号”，全方位拍下了駕駛艙的設定，看過之後我才發現當時我們被騙的太慘了。
從上圖的試驗車可以看到，“巴鐵一号”的外觀非常具有科技感，車頭有一絲和諧号的影子，這個龐然大物離地高2米，寬近5米，長22米，自重100噸。
當時人們設想它可以在現有的道路上行駛，在解決了公共出行的情況下，還不用擔心堵車問題，乘客的安全也有保障，可以将其了解為行駛在道路上的地鐵。
因其概念超前、外形科幻，“巴鐵一号”很快就被争相報道，一舉成名。
就連國外媒體都被這個概念所震驚，畢竟試驗車的出現基本上證明了這個項目的可實施性，而這個創造可是能夠改變全世界交通的存在。
當然，在興奮之餘，還是有不少冷靜的看客給“巴鐵一号”澆冷水。
首先人們發現這個空中大巴試驗車是“一根筋”根本沒法兒拐彎，也就是說若這個項目投入到真實的生活場景中，必須為它重新修建直來直去的道路。
這個漏洞是緻命的，有了修建直線道路的成本，還不如修輕軌來得直接。
但這個疑慮很快就被支援者們打消了，人們認為“巴鐵一号”隻是第一輛試驗車，将來肯定會持續改進。
此外， 還有人質疑概念發明者宋有洲，人們發現他隻是國小學曆，根本沒有足夠的專業知識儲備來幹成這件事。
不過在看到宋有洲退出研發團隊，真實的體驗過“巴鐵一号”試驗車後，大家又打消了顧慮。
然而事實卻證明，這一切還真是個騙局。
背後項目公司在靠着“巴鐵理财”集資40億後，騙局被揭露，空中巴士神話就此破滅。
如今時隔8年，終于有人找到了這個龐然大物——“巴鐵一号”。
它被遺棄在一個破舊的場地内，依然保留着當初的模樣，這也讓我們看到了當初騙局背後的真相。
和半挂車相似，“巴鐵一号”一共有四組車輪，每組車輪都有前後四個軌道輪，防止車子不出軌。
兩個軌道輪中間是4個橡膠輪胎，負責向前行駛。
車是電力驅動，還自帶充電樁。
也就是說“巴鐵一号”在驅動方面并沒有什麼技術方面的突破，說白了就是将一輛電動車套上了空中巴士的殼。
而最讓人惱火的，還得是駕駛艙。
在當時看來，這個像是高鐵操作台的駕駛室充滿了科技感，
多個螢幕監控資料，台面上的操作按鈕簡約，像是車子有智能駕駛功能。
然而當這個駕駛艙放在2024年的今天來看，基本上就是哄小孩兒的玩具，一股老頭樂既視感。
實際上，幾個液晶螢幕根本顯示不了真實資料，因為車輛根本沒有什麼資料可以提供。
因為車輛沒有轉向功能，是以操控車輛的是兩個檔杆，一個控制檔位，一個控制車速。
右邊的黑色按鈕依次是大燈開關、前窗玻璃加熱、雨刮器開關和乘客艙的門開關。
左邊的橘色按鈕就更直接了，8個開關都是用來控制燈光的，說白了就是燈的開關。
設計師将車輛外的信号燈分為了“紅黃綠”單獨開關，駕駛室、通道的照明燈都能獨立控制。
乘客藏頂部的藍天白雲圖案被粗暴的以“藍天白雲”命名，有意思的是按鈕顯示駕駛艙的幾個液晶平闆背後是燈帶。
更絕的是，這輛空中巴士根本沒有內建中央空調，而是藏了一台櫃機直吹乘客艙，用空調出風口擋闆遮擋後給人造成車輛自帶空調的錯覺。
也就是說，當年“巴鐵一号”在高科技概念的驅使下，研發團隊給龍門吊焊了一個具有高科技感的殼子，将電動機和車輪連接配接，駕駛艙設定了兩個操作檔杆和多個照明開關，放置了一台櫃機空調便騙過了無數投資者。
如今，這輛空中巴士早已被閑置，乘客艙也因為失修漏水如今一下雨車内就是水簾洞。
雖然這個空中巴士當年把我們騙的不輕，但如今看到這輛車，它當年給我們的那種震撼依然是曆曆在目。
而它現在被閑置一邊算是浪費了資源，若它能夠被二次利用起來，相信會有不少網友前來打卡。
小編認為，這輛空中巴士最适合作為餐廳來使用。
從其22米長、4.8米寬便能推測，“巴鐵一号”的乘客艙大緻有100平米，做一個精緻的西餐廳綽綽有餘，而空有其表的駕駛艙剛好可以派上用場當做廚房，如果還能放在當年專為其修建的特殊軌道，車子緩慢移動起來更有賣點。
其次，這輛空中巴士還能為景區的遊客提供接壤服務，畢竟景區内的道路都是需要建立的，将點對點設計成直線、加兩條軌道相信不是什麼難事。
若是營運得當，這輛空中巴士極有可能成為景區裡的一道風景線，要知道如今人們對這樣的空中巴士仍然還是充滿了好奇和新鮮感，誰都想要一睹為快、親自體驗一番，相信這也是個不錯的商機。
但話又說回來，“巴鐵一号”閑置了8年時間，若這些商用假設能夠實作的話，相信也不會被擱置這麼長時間了。
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