舉辦已曆74個年頭的F1，首次中國車手主場作戰，定格于2024年4月21日的上海國際賽車場。
伴随着主看台觀衆山呼海嘯地呼喊“冠宇”“冠宇”，順利完成56圈後走出索伯賽車的周冠宇，摘下頭盔向現場觀衆緻意。而在全場最高分貝的聲浪中，這個25歲的上海青年，控制不住激動的淚水，蹲在賽道上掩面而泣，久久不能起身。
從排位賽時的第16，到以正賽第14完賽，面對賽車受損臨危不懼的周冠宇，開着并不具備持續競争積分實力的賽車，在家門口交出了一份令所有人都滿意的答卷。雖然未能獲得積分，但登上領獎台接受主場歡呼聲的周冠宇，已經是勝利者。
從名将阿隆索的小迷弟，到和偶像在家門口同場競技，20年間，孤勇者周冠宇，飛馳的人生從未停歇。
20年，念念不忘，必有回響
“20年來，堅持心中的方向，保持自己的步調，這次終于來到我的主場。”
2004年F1上海站，K看台24号座，這是周冠宇飛馳人生的起點。
那一年，僅有5歲的周冠宇，親眼目睹賽車從賽道上疾速而過，尾翼與空氣摩擦，發出巨大聲響，“那一瞬間，感覺渾身瞬間通電”。
2004年，是F1無可争議的黃金時代。車王舒馬赫仍在獨孤求敗，老将巴裡切羅不斷煥發第二春，巴頓、萊科甯、維特爾等新人躍躍欲試，但揮舞着雷諾車隊小旗子的周冠宇，偶像卻是彼時風華正茂的“頭哥”——費爾南多·阿隆索。
然而，彼時的F1中國站才辦了2屆，更多是年輕愛車一族的談資，至于沖上賽道，與全球好手比拼速度與激情，在周冠宇之前，程叢夫、董荷斌、馬青骅都曾向F1發起沖擊，無一例外，緣悭一面。
但僅有8歲的周冠宇，不信邪。
在上海大柏樹那座已被拆遷的卡丁車場上，周冠宇第一次體驗到了賽道上的風馳電掣，3年後便天賦奔湧。跳級參加12-16歲組别的卡丁車賽事，連奪8個分站賽冠軍和年度總冠軍的他，書寫了賽道上的“少年中國說”。
鋼鐵重鎮謝菲爾德，成為少年周冠宇人生的分水嶺。一邊讀書一邊練車的他，14歲就成為迄今唯一一位在歐洲卡丁車體系中拿到年度冠軍的中國人；一年後，大名鼎鼎的法拉利車手學院，抛出了橄榄枝。
在這個從來沒有中國人足迹的精英車手圈，常年隻有4個名額，20多位車手每次上賽道，既決勝負，也決去留。在衆多“車二代”的圍追堵截中，再次成為登上初級方程式賽車領獎台的中國人、一步步完成從F4到F2的周冠宇，用賽車術語總結了自己的學徒時代：
“如同在混戰的一個彎道處壓内線殺出，然後就直線加速。”
而随後，周冠宇要面對的，則是F2升格F1的“終末之戰”。
成為F1賽車手有多難？他們必須一年間在五大洲21個國家瘋狂轉場，視時差為無物；要在時速400公裡的車速中保持每分鐘175次上下的心跳，對抗過彎時50公斤的離心力，每場賽後脫水至少1公斤……
最重要的是，這項賽事每年隻有20個名額，比航天員更金貴。
在歐洲人的“自留地”成為中國首位F1車手，周冠宇沒有引路人，沒有車商和發動機制造商“背書”，隻能靠自己和團隊打拼，用他自己的話，“更多時候，需要去忍”。
F2的2020賽季，直到第10站才拿到第一個分站冠軍的周冠宇，終于找到了奔向F1的通路；次年，積分一直保持在前三的他，在三個分站賽登上最高領獎台。
中國首位F1車手，就此水到渠成。
5年，回家的路，那麼遠，那麼近
上次F1在中國響起轟鳴聲，還是已經有些遙遠的2019年，那時，正迎來千站大關的F1可謂普天同慶，而在海外遊曆多年的周冠宇，也以車手的身份回到了家鄉。在新天地，他駕駛的賽車，劃出了一個優雅的漂移圈。
然而，将F1賽車開到上海街頭的周冠宇，并不是那站比賽的主角。他的身份，是雷諾車隊的試車手。
5年，足以改變很多事。5年裡，周冠宇的老鄉韓寒，拍出了兩部《飛馳人生》，創造了中國體育勵志電影的票房紀錄。然而，在F1賽場，直至2021年前，中國面孔，持續缺位。
這也難怪2022年周冠宇正式加入F1時，不但讓中國車迷歡欣鼓舞，也讓全球F1粉絲眼前一亮。那一年，漢密爾頓和他的梅賽德斯-奔馳王朝，正遭遇維斯塔潘和紅牛車隊的強勢挑戰，F1格局的大變天，意味着人人皆有機會。
而對于厚積簿發的周冠宇而言，他不是單純的入局者，而是積極的競争者。2022賽季F1大獎賽巴林站，職業生涯首場F1正賽中周冠宇獲得第10名，拼下1個積分。回到車房，他喜極而泣。“中國周”在社交平台敲下那句：“我做到了。”
首站就斬獲積分，在加拿大站奪得正賽第八，在著名的鈴鹿賽道重新整理正賽最快單圈，在匈牙利排位賽Q1排名第一并最終拿到第五名，重新整理個人F1生涯排位賽最佳戰績；F1和Autosport年度最佳新秀獎，周冠宇實至名歸。
然而，在萬衆矚目的新秀賽季後，周冠宇卻不時撞上新秀牆，而至今未曾拿到積分的2024賽季，更是頻繁遭遇車隊的“謎之操作”。
3月10日F1沙特大獎賽中，周冠宇原本有機會競争積分區，但被車隊28.2秒的超長換胎葬送了優勢；3月24日澳洲大獎賽，周冠宇進站換擋時賽車直接熄火；4月7日的F1日本大獎賽，周冠宇因為賽車變速箱故障問題，第13圈早早退賽。
多次黑鏡頭上演後，在紀實電影《中國車手周冠宇》全球首映禮現場，幾位車迷身穿賽事同款反光安全背心，衣服上“換胎組監工”的字樣赫然在目。
吐槽固然巧妙，更多的卻是無奈。而在上海站發車前，不少車迷都對周冠宇的表現捏一把汗。畢竟，在歐洲出道的他，5年間從未駛上家鄉賽道，所有感覺都停留在出國前的少年時代。
但這一次，回到家鄉兼福地上海的周冠宇，克服了“水逆”。FIA國際汽聯特别給完賽的“中國周”一個最高禮遇：與前三名的賽車一起停在發車格。
這是對F1三年級生周冠宇的莫大認可，哪怕在最不被看好的賽道，中國人一樣有能力，登上舞台的C位。
飛馳，一萬個理由，也不需要理由
作為賽車運動的金字塔尖，F1固然是這個星球上營收能力最強的賽事之一，卻也是對車手要求最高的運動之一。
很無奈，在這個選拔嚴格、“内卷”激烈的世界裡，中國隻有一個周冠宇。但很慶幸，中國有一個周冠宇。
毫無疑問，周冠宇是上海站的絕對明星。這個周末，上海處處都能看到“中國周”的形象推廣和F1賽事的相關資訊。無論街頭巷尾，或是地鐵商廈的廣告屏。“加油中國周”看台，三日套票價格為2660元，不到15分鐘就宣告售罄。
而車手本人，則有DIOR、lululemon、彙豐銀行、軒尼詩、美孚、中國人保等多個代言品牌，毫無疑問，周冠宇是中國新生代男運動員中，商業價值最被看好的那一個。
過去五年，F1全球影響力暴漲，2023賽季創造了破紀錄的場均111萬觀衆。而在闊别5年後回歸的F1上海大獎賽，三天累計到場觀衆16.5萬人次，入場觀賽14.5萬人次。
而最資深的業内人士，同樣驚喜于5年間中國F1市場的變遷。“五年前的上海，我感覺F1在這裡仍像外星運動，但現在我們看到很多硬核車迷，對車手、車隊的支援方式别具一格，這裡絕對是正确的辦賽地。”梅賽德斯領隊沃爾夫說。
擁有全球第一大汽車市場、汽車産銷總量以及保有量穩居全球第一的中國，F1從小衆到大衆，恰恰和全世界同頻共振。
早在2019年，時任FOM（F1管理公司）CEO切斯·凱裡就斷言，F1最大的兩個市場，一個是美國，一個是中國。而在周冠宇橫空出世後，他更是格外看好這個年輕人：“他就是F1的姚明。”
而對于已經創造曆史的周冠宇而言，他的目标一直都很簡單：
“我的F1旅程隻是剛剛開始。我會盡可能長久地留在這裡，希望直到有下一代中國車手接力時才退役。”
（撰文/楊健 仰卧撐體育）