4月過半，新能源汽車市場滲透率達到50.39%的消息不胫而走，新能源取代燃油成定局或将在今年實作。新能源汽車時代，購買燃油車的人逐漸變成少數派，而以比亞迪為首的中國新能源汽車品牌，在全球新能源市場競争中逐漸成為重要角色。
新能源車滲透率首破50%
4月上半月，乘用車市場零售銷量達到51.6萬輛，與去年同期相比下降11%，新能源汽車市場零售26萬輛，同比增長32%，新能源車逐漸在市場上扮演着重要角色，滲透率也呈現出指數級增漲。
自2005年到2015年，中國新能源汽車用10年時間滲透率突破1%。2015年到2020年5年時間，新能源滲透率達到5.4%，2020年至今短短4年時間，中國新能源汽車市場滲透率從2021年的14.8%到2022年的28%再到2023年的31.6%，新能源車市場占比超過3成已成為市場定局。4月份上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車，而2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目标或将提前實作。
有業内專家表示，随着新能源汽車滲透率的提高，相關産業鍊也将得到蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設，将進一步促進中國制造業的轉型更新。
燃油車進入少數派時代
中國新能源汽車呈現出的爆發式增長遠超預期，成為全球新能源汽車産業上司者，傳統燃油車市場，合資品牌市場佔有率持續下跌，去年中國自主品牌乘用車市場佔有率突破52%，自主品牌強勢崛起成為不争的事實。
同樣是去年，銷量排名前10的合資品牌均出現不同程度的下滑，其中上汽大衆同比下滑8%，上汽通用同比下滑14.4%，廣汽豐田同比下滑5.5%，廣汽本田同比下滑13.9%，東風本田同比下滑4.9%。
反觀各自主品牌均實作不同程度增長，2023年，比亞迪繼續引領新能源汽車市場銷量浪潮，全年累計銷量302.44萬輛，同比增長61.86%。
今年新能源車市場繼續保持産銷兩旺，一季度市占率再次突破三成。而3月份銷量排名前十的車企中，僅有一汽大衆和上汽大衆入榜，曾經風頭無兩豐田、本田合資品牌風光不再，而韓系和法系合資品牌更是淪為小衆。
有汽車行業專家認為，新能源汽車在動力性、靜谧性、智能化等方面相較燃油車優勢明顯，尤其是插混系統，集燃油、插電、增程、純電功能于一體，在價格關口突破以後，燃油車難有還手之力，預計下半年，新能源車滲透率将進一步提升，燃油車将進入少數派時代。
新能源取代燃油成定局
今年3月份，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福預測，中國汽車市場的格局即将迎來新的轉折點，新能源汽車滲透率未來三個月即将突破50%。
時隔20天之後，王傳福預言成真。新能源車逐漸取代燃油車成為市場主流，既是王傳福對整個行業的敏銳洞察，同時也是對比亞迪發展的自信。
新能源滲透率突破50%，意味着新能源汽車正在從政策驅動轉向市場驅動，成為消費者出行的新選擇，同時，反映出消費者對新能源車的認同和接受。
新能源汽車市場不斷壯大，合資品牌市場競争更加激烈，對燃油車而言，新能源取代燃油成定局的趨勢将變得更加明顯。随着3月份比亞迪月銷回歸30萬輛台階，2024年比亞迪将進一步擴大海外市場，銷量有望再攀新高峰。