文|椰子趣事彙
編輯|椰子趣事彙
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一說到4680電池，可能有人會問，這玩意兒有啥了不起？别急，讓我慢慢道來。
這種電池不僅容量大，能量密度高，而且還标榜着更長的使用壽命和更短的充電時間，簡直就是電動車領域的一次革新。
不過話說回來，這種技術更新換代的速度也忒快了點，讓人應接不暇。
說起4680電池，特斯拉可是把它當寶貝。這不，為了它，特斯拉都開始裁員了，據說要減掉10%呢，大概有1.4萬人。
原因麼，主要是那個Cybertruck交不出來。馬斯克心裡苦啊，去年還在電話會議上歎氣，說“開發Cybertruck簡直是自掘墳墓”。
本以為2025年能傳遞25萬輛車，誰知道電池産能上不來，一年才能弄出2.4萬輛車的電池，這不是坑爹麼。
更搞笑的是，那個原本要給特斯拉生産4680電池的日本廠商松下，現在居然也說要延期了。本來說好的今年4月開始量産，現在得拖到明年了。
他們的理由是“提高電池性能”，聽起來挺高大上，其實就是産能跟不上，性能也沒達到預期。這不，一轉眼，曾經的“最完美锂電池”成了雞肋。
說來說去，問題還是在于4680電池自己。這玩意兒，一開始就被标榜為固态電池前的終極解決方案。
特斯拉還把它吹上了天，說什麼能量密度是傳統電池的五倍，放電功率更是六倍，能讓電車續航提升13%。可現實呢？一個個理想很豐滿，結果呢，骨感到爆。
先不說别的，就說能量密度。特斯拉一直在用的那個2170電池，現在看來還比4680的實際表現要強一些。至少人家沒那麼多幺蛾子，穩定性也好。
現在，特斯拉的Megapack産品用的都是甯德時代的電池，新工廠也打算繼續用。這不，曾經看不上方電池的特斯拉，現在把方電池當救命稻草了。
說到底，4680電池的問題不小。從一開始的制造效率低，到現在産能上不去，這都是硬傷。
特斯拉原本打算靠這個電池大幹一場，結果卻是啞火了。現在看來，它的先進之處，可能真的隻存在于特斯拉的宣傳裡和特粉的嘴中。
說得好聽是“全極耳”技術，用幹法電極，成本能降一半。但理論歸理論，實踐是檢驗真理的唯一标準。到頭來，這技術新不新？靠譜不靠譜？先不論，單說産量和能效，這電池就沒達到特斯拉的标。
哪怕是現在，4680的能量密度也隻有265Wh/kg，跟之前的預期330Wh/kg相比，差得不是一星半點。
特斯拉的Cybertruck，本來指望用這電池大顯神威。結果呢？最高續航才547公裡，遠不及預期的800公裡。搞得好像是，賽車沒油了，司機還得自己推。
甯德時代的“麒麟電池”去年已經量産，能量密度高達255Wh/kg，體積使用率更是領先，完全超過了4680電池。
這就像你本來開個跑車，結果卻得時不時下來蹬自行車。那種心情，特斯拉的粉絲們懂麼？他們原本是帶着看好戲的心情來的，結果等來了一場鬧劇。
真不知道，這下特斯拉的粉絲們，心裡怎麼想的。畢竟，這電池和Cybertruck，可都是馬斯克親自上陣，結果這麼尴尬。
特斯拉這幾年的跳票已經不是新鮮事，從Model 3到現在的Cybertruck，不都這樣嘛。隻不過，4680電池的問題，可能還得靠時間來解答。
搞不好，再過幾年，特斯拉找到新招，說不定4680還能翻身呢，咱也不能太心急。
電動車市場這塊，特斯拉雖然是大佬，但現在看來，王者之位不保啊。甯德時代的方電池，現在穩得跟泰山似的，一點兒不抖。
至少人家産量上得去，性能也靠譜。特斯拉如果還想在電動車市場稱王，就得加快腳步，4680電池得盡快突破技術瓶頸，不然後面的廠家追上來，那可就真的是末位淘汰了。
特斯拉現在是真的需要一次技術的大爆發。不是嘴上說說，而是真金白銀的性能提升。馬斯克也不是吃素的，面對這種局面，肯定是有備而來。
Cybertruck如果能在接下來的一兩年内解決續航問題，那麼4680電池也就真正意義上名副其實了。
是以呢，特斯拉的粉絲們也别太灰心。科技的路上，從來都是坎坷的。今天的失敗，可能就是明天成功的墊腳石。
4680電池現在看來是失敗了，但誰知道呢，未來的某一天，它可能就成了推動電動車技術革新的火車頭。别忘了特斯拉還有馬斯克這個狠人，他可從來不缺乏翻盤的勇氣和智慧。
4680電池雖然現在多少有點名不副實，但技術總是在進步的。特斯拉如果能抓住機會，解決現有的問題，那麼未來的電動車市場，還是有它一席之地的。
而我們，也應該對這種勇于創新，敢于實踐的企業保持一份敬意。畢竟，在這個快速變化的時代，誰也不敢說自己能穩坐不敗之地。
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參考資料：
澎湃新聞：美國專業團隊拆解賽博卡車的4680電池包，續航裡程特斯拉或留了一手
華爾街見聞：大幅裁員之際，特斯拉推遲Cybertruck傳遞
财經雜志：裁員1.4萬人，特斯拉怎麼了？