文|椰子趣事汇
编辑|椰子趣事汇
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一说到4680电池，可能有人会问，这玩意儿有啥了不起？别急，让我慢慢道来。
这种电池不仅容量大，能量密度高，而且还标榜着更长的使用寿命和更短的充电时间，简直就是电动车领域的一次革新。
不过话说回来，这种技术更新换代的速度也忒快了点，让人应接不暇。
说起4680电池，特斯拉可是把它当宝贝。这不，为了它，特斯拉都开始裁员了，据说要减掉10%呢，大概有1.4万人。
原因么，主要是那个Cybertruck交不出来。马斯克心里苦啊，去年还在电话会议上叹气，说“开发Cybertruck简直是自掘坟墓”。
本以为2025年能交付25万辆车，谁知道电池产能上不来，一年才能弄出2.4万辆车的电池，这不是坑爹么。
更搞笑的是，那个原本要给特斯拉生产4680电池的日本厂商松下，现在居然也说要延期了。本来说好的今年4月开始量产，现在得拖到明年了。
他们的理由是“提高电池性能”，听起来挺高大上，其实就是产能跟不上，性能也没达到预期。这不，一转眼，曾经的“最完美锂电池”成了鸡肋。
说来说去，问题还是在于4680电池自己。这玩意儿，一开始就被标榜为固态电池前的终极解决方案。
特斯拉还把它吹上了天，说什么能量密度是传统电池的五倍，放电功率更是六倍，能让电车续航提升13%。可现实呢？一个个理想很丰满，结果呢，骨感到爆。
先不说别的，就说能量密度。特斯拉一直在用的那个2170电池，现在看来还比4680的实际表现要强一些。至少人家没那么多幺蛾子，稳定性也好。
现在，特斯拉的Megapack产品用的都是宁德时代的电池，新工厂也打算继续用。这不，曾经看不上方电池的特斯拉，现在把方电池当救命稻草了。
说到底，4680电池的问题不小。从一开始的制造效率低，到现在产能上不去，这都是硬伤。
特斯拉原本打算靠这个电池大干一场，结果却是哑火了。现在看来，它的先进之处，可能真的只存在于特斯拉的宣传里和特粉的嘴中。
说得好听是“全极耳”技术，用干法电极，成本能降一半。但理论归理论，实践是检验真理的唯一标准。到头来，这技术新不新？靠谱不靠谱？先不论，单说产量和能效，这电池就没达到特斯拉的标。
哪怕是现在，4680的能量密度也只有265Wh/kg，跟之前的预期330Wh/kg相比，差得不是一星半点。
特斯拉的Cybertruck，本来指望用这电池大显神威。结果呢？最高续航才547公里，远不及预期的800公里。搞得好像是，赛车没油了，司机还得自己推。
宁德时代的“麒麟电池”去年已经量产，能量密度高达255Wh/kg，体积利用率更是领先，完全超过了4680电池。
这就像你本来开个跑车，结果却得时不时下来蹬自行车。那种心情，特斯拉的粉丝们懂么？他们原本是带着看好戏的心情来的，结果等来了一场闹剧。
真不知道，这下特斯拉的粉丝们，心里怎么想的。毕竟，这电池和Cybertruck，可都是马斯克亲自上阵，结果这么尴尬。
特斯拉这几年的跳票已经不是新鲜事，从Model 3到现在的Cybertruck，不都这样嘛。只不过，4680电池的问题，可能还得靠时间来解答。
搞不好，再过几年，特斯拉找到新招，说不定4680还能翻身呢，咱也不能太心急。
电动车市场这块，特斯拉虽然是大佬，但现在看来，王者之位不保啊。宁德时代的方电池，现在稳得跟泰山似的，一点儿不抖。
至少人家产量上得去，性能也靠谱。特斯拉如果还想在电动车市场称王，就得加快脚步，4680电池得尽快突破技术瓶颈，不然后面的厂家追上来，那可就真的是末位淘汰了。
特斯拉现在是真的需要一次技术的大爆发。不是嘴上说说，而是真金白银的性能提升。马斯克也不是吃素的，面对这种局面，肯定是有备而来。
Cybertruck如果能在接下来的一两年内解决续航问题，那么4680电池也就真正意义上名副其实了。
所以呢，特斯拉的粉丝们也别太灰心。科技的路上，从来都是坎坷的。今天的失败，可能就是明天成功的垫脚石。
4680电池现在看来是失败了，但谁知道呢，未来的某一天，它可能就成了推动电动车技术革新的火车头。别忘了特斯拉还有马斯克这个狠人，他可从来不缺乏翻盘的勇气和智慧。
4680电池虽然现在多少有点名不副实，但技术总是在进步的。特斯拉如果能抓住机会，解决现有的问题，那么未来的电动车市场，还是有它一席之地的。
而我们，也应该对这种勇于创新，敢于实践的企业保持一份敬意。毕竟，在这个快速变化的时代，谁也不敢说自己能稳坐不败之地。
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参考资料：
澎湃新闻：美国专业团队拆解赛博卡车的4680电池包，续航里程特斯拉或留了一手
华尔街见闻：大幅裁员之际，特斯拉推迟Cybertruck交付
财经杂志：裁员1.4万人，特斯拉怎么了？