聰聰說：極氪009光輝版隻有一個目标，就是終結同級豪華MPV，長期加價銷售不合理的問題。
與其說是在暗諷，但從“長期加價銷售”以及極氪009光輝版的定位來看，明确指出的是埃爾法以及雷克薩斯LM300h這兩款車型。
其中，埃爾法想要提車依然需要加價15萬以上，雷克薩斯LM300h提車則需要加價40萬以上。
從産品力上來說，豐田三款MPV的産品屬性其實已經在下滑，作為百萬級MPV，舒适、性能、豪華、安全、配置，本身就缺少在百萬級市場“安身立命”的核心競争力。
所有人都知道，埃爾法這種産品在日本本土市場，同配置車型在日本的定價不會超過35萬，但到了國内的落地價卻飙升至100萬左右。
以埃爾法為基準點打造的LM300h，價格更是離譜到落地需要180萬。
高端MPV市場如此離譜的價格，本質上就是一種資本操盤的結果，豐田三台MPV價格脫離産品本身價值的根本原因，就是市場為其賦予了太多不必要的社交屬性。
所謂，買埃爾法是為了展示資産、社交實力。
但事實上，随着高端車型齊刷刷的崩盤，也随着全新産業的出現，高端車闆塊中不少車型的定價都出現了松動的迹象，豐田的三台MPV價格之是以還能如此堅挺，主要原因還是兩個：
一個是，在MPV闆塊中長期的号召力，短期内很難被影響，但這不意味着在未來的發展過程中，不會被撼動。
另一個是，豐田的配額制，決定了國内市場永遠不會有太多的埃爾法、威爾法、LM流入，加之本身國内就是一個擁有2000多萬量級的消費市場，隻要豐田的配額合理，就永遠會存在“供需失衡”的問題。
翻譯過來，豐田對這些MPV車型沒有制定銷量目标，有100個人買，就隻供貨90台車，加價情況永遠都會有。
其實從銷量來看，極氪009已經在高端MPV市場做出了成績。
過去一年，極氪009的累計銷量接近1.8萬台，純電高端MPV的定位搶占了不少高價值使用者群體，一方面極氪009擁有出色的設計理念，另一方面安全植入以及電動、智能化屬性打動了不少消費者。
光輝版車型從細節着手，提升了高端使用者群體所需要的“情緒價值”。
比如說手工介入生産的輪毂、中網，注入了中式工匠的思維，再比如說做到極緻細節的安全、隐私、舒适理念，從産品力上已經能夠提供LM、埃爾法所沒有的産品力。
的确，有一部分使用者需要社交屬性，但同樣，也一定會有使用者需要頂級的MPV體驗感。極氪009光輝版有幾個産品力，非常強。
一個是，作為一台高端車，必須要有的通勤能力，光輝版理論續航702km，即便是面對能讓續航“崩盤”的冬季，其還是擁有420km的通勤能力，足夠強。
日常通勤能力，可以做到500km。
另一個是充電速度，800V架構解決了充電效率慢的問題，快充功率能夠吃滿任何一個外部商業充電樁，可以達到極限的560kW。
且，作為一台尺寸超過5米2的大塊頭，其隻提供4座版本，高端出行能夠提供最佳的舒适感，同時智能化産品力、自動駕駛能力都要比定價更高的豐田MPV更具有競争力。
回歸到消費本質上來看，隻要極氪009光輝版能夠堅持穩住銷量、品質、口碑，伴随着越來越多新生代強勢消費群體的出現，替換日本MPV隻是時間問題。
這個話題不難分析。
日本高端MPV的出現，就是明星效應在帶動，賦予了不必要的情緒價值，伴随着全新使用者群體的出現，沒有這種情緒價值需要的使用者群體，會從真正的産品端、價值端分析，也就是說未來的市場，不僅拼品牌、情緒價值，還要拼産品。
持續增量的極氪009，伴随着光輝版的出現，還會給使用者帶來更強的綜合價值。