繼去年大陸吹響二手車全面出口的号角，在一系列利好政策和國際市場需求旺盛的吸引下，業内外企業争相競逐這一領域，相關服務機構也如雨後春筍般湧現。
不過，從數量看大陸二手車出口規模還很小，2023年大陸二手車出口量突破10萬輛，相比491萬輛的整體汽車出口規模隻有屈指可數的2％，而且其中絕大部分還是零公裡的平行出口車。
随着國内競争愈發激烈、海外市場政策風險日益加大，從業者依靠平行出口掙快錢的時代正在成為過去。
背靠全球最大的汽車生産和消費國，大陸有着無可比拟的充足車源。有行業機構預測，2024年、2025年、2026年，大陸二手車出口量将超過40萬輛、50萬輛、60萬輛，接下來業界需要關注的是，如何抓住機遇應對挑戰，讓大陸二手車出口叫好更叫座？
01
二手車企業登上世界舞台
随着國内汽車保有量的不斷增長，二手車交易量也在逐年攀升。在這樣的背景下，二手車走出去成為備受關注的話題。
自2019年，大陸開始二手車出口試點工作以來，在政府部門、行業協會以及從事出口相關業務的企業的共同努力下，二手車出口呈現快速發展态勢，取得了顯著的成績。海關資料顯示，2021年大陸二手車出口約1.5萬輛，2022年躍升至6.9萬輛，同比增長超350％，而到2023年更是一舉突破10萬輛。從最初的摸索階段，到如今已經建立起日漸龐大的二手車出口體系和産業鍊，出口量逐年增長，出口車型也越來越多樣化。二手車出口市場涉及歐洲、美洲、中東、非洲等地區，已成為助推大陸二手車行業發展的新生力量。
“二手車出口不僅有助于大陸汽車産業的可持續發展，更代表了中國汽車品牌走向世界的新征程。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，大陸擁有豐富的二手車資源，車型種類繁多，為海外客戶可提供多元化、高品質的二手車。這是大陸擴大二手車出口貿易的巨大優勢，但也要清醒地看到有機遇就有挑戰。比如，目前二手車市場的競争日趨激烈，品牌建設和市場推廣面臨着一定壓力；海外目标市場的分析和把握具有較多的不确定性；出口手續複雜，物流成本較高等等，這些都會影響二手車出口業務的順利進行。
肖政三進一步指出，面對這些挑戰和困難，一方面需要政府部門加強頂層設計，完善出口體系。另一方面，協會也将加強調研，向政府部門提供政策建議，為二手車出口業務的發展提供更加有力的政策支援。同時，協會還将搭建二手車出口服務平台，将各種資源聚合起來，實作資源共享，目的是培育出一大批專業的二手車出口貿易商，把更多的“中國制造”“中國品牌”二手車推向全世界，讓我們的二手車企業登上世界舞台。
02
平行出口視窗期僅2到3年
随着中國汽車技術快速提升，品牌逐漸壯大，新能源汽車市場高速發展，預計未來二手車出口将駛入發展快車道，繼續呈高速增長态勢。
日美韓等汽車強國開展二手車出口業務已有20多年，出口體系完善、市場成熟、規模穩定。日本從2015年起穩定在年120萬輛左右的出口規模，多年蟬聯二手車出口世界首位，出口到180個國家和地區。美國2019年出口二手車近100萬輛，創下階段性高點。近幾年，每年出口量基本保持在80萬～90萬輛的規模，累計出口到230多個國家和地區。南韓二手車出口規模波動較大，高峰時年出口量接近50萬輛，累計出口到166個國家和地區。
廣東好車控股有限公司董事長助理廖智勇介紹，從大陸汽車出口走勢看，2017～2023年的汽車出口量逐漸回升。2023年出口到歐洲的汽車占比37％，遠超其他地區。近期，歐洲和北美發達市場的需求較強，大陸二手車出口在這兩個地區的市場佔有率有所增長。未來2到3年内，大陸的新車出口與平行出口車可以協同，繼續加強在汽車發達市場的滲透、覆寫。而欠發達地區的市場需求不穩定，如非洲市場表現一般，南美市場較差，亞洲地區市場走弱，是以未來3～5年應作為真正二手車出口（差別于零公裡平行出口車）的主要目标市場。
随着海外市場對中國汽車品牌、技術實力等進一步的認知、認可，中國汽車特别是新能源汽車的出口量将繼續增長，并帶動二手車出口量的大幅增長，以及銷售管道、售後體系的漸趨完善。
可以判斷，近兩年新能源平行出口車和真正新能源二手車逐漸成為二手乘用車出口生力軍，但從長遠看規模有限、時間視窗可能在2～3年，并且競争日趨白熱化。随着大陸汽車降價、出口體系完普、整體營運成本降低、海外客戶群體廣泛化，二手車競争力提升，真正二手車出口業務将進入快速發展階段。
03
新車與二手車出口互補互促
實際上，各國汽車廠家對平行出口車都會感到憂慮，這些擔憂主要來自貿易商和經銷商跨區串貨、擾亂當地管道和市場價格、缺乏售後、違反法律法規和侵犯知識産權。
對此，廖智勇建議，汽車廠家對平行出口車與其堵不如疏，可以公開全球市場布局及規劃、代理條件等，與出口商協同拓展海外市場。通過公平競争，綜合考量，擇優選擇。同時，還可以制定出口管理規定，将所有平行出口量納入海外代理商業績範圍，保障管道利益不受損；保持政策一緻，保證管道價格體系不亂；建立備案制度，出口商及業務必須備案，否則廠家、4S店不賣車。主機廠與出口商共同開展市場研究、打造爆款、聯合推廣、資源共享。
在售後方面可以共享資源，保證客戶權益一緻。主機廠提供給出口商和客戶配套服務支撐，如技術指導和教育訓練、遠端技術支援、海外售後共享、零部件供應、充電樁配置、車機系統刷機、新能源汽車運輸所需資料共享等。主機廠還可以組織國内4S店等經銷管道與出口商對接，車源共享，聯合出口，創新OEM定制模式，接受海外新品牌批量定制需求，提供配套技術資料協助海外測試、認證等，提供KD件，供海外組裝合作。
不少行業人士認為，二手車出口與新車出口并非競争關系，不會擠占和影響新車出口業務，而是互補共促關系，即新車與二手車出口可實作品牌體驗共促、市場規模共促、降本增效共促、售後服務共促。是以，建議各大主機廠重視二手車出口闆塊，與國内二手車出口企業加強合作，共建共享開發海外廣大市場。主機廠要加強對出口企業的品牌服務、技術支援、零部件供應、營銷指導、管道等要求，保障品牌形象和市場秩序。
04
投資人決心對成敗起決定作用
國赫通（上海）供應鍊有限公司董事長孫赫宏指出，二手車出口鍊條較長，具有一定的複雜性，供應鍊能力強弱是能否做好該業務的關鍵。未來的競争不是企業與企業的競争，而是供應鍊與供應鍊之間的競争。他介紹，供應鍊是以客戶需求為導向，以提高品質和效率為目标，以整合資源為手段，實作産品設計、采購、生産、銷售、服務等全過程高效協同的組織形态。
随着資訊技術的發展，供應鍊已發展到與網際網路、物聯網深度融合的智慧供應鍊階段。二手車出口供應鍊趨勢是服務內建化、協同化和平台化，包括物流、鑒定、整備、金融、辦證和售後等環節。其中貿易、物流辦理，金融可以線上化和可視化，而采購、辦證、物流運輸、售後則需要線下化。服務則要國内國際一體化，高效、低價和可靠。
不久前，山東遠通汽車貿易集團有限公司拿到了二手車出口資質，二手車出口團隊便馬不停蹄奔赴多國進行市場考察。山東遠通汽車貿易集團有限公司總裁助理周景霞介紹稱，汽車經銷集團的優勢是與衆多汽車廠家形成了穩定的合作關系，另外在車輛整備方面具備良好基礎。
“企業開展二手車出口業務，投資人的決心很重要。”周景霞說，經銷商開展二手車業務需要與廠家合作，先把二手車整備做好，之後出口的産品才更有保障。另外，拿到零部件品牌的總代理資格，也有利于海外簽單。在市場營銷方面，可以找當地銷售或者網紅定期拍攝視訊宣傳，并利用當地網站加深消費者印象。
據周景霞介紹，山東遠通汽車貿易集團有限公司的主要業務包括車源詢價服務，車輛代采服務、車輛通道服務、TIR一體通關服務、境外清關挂牌服務，可以代收車款、代收服務費等。在汽車出口服務平台搭建方面，經銷商集團不可能在每個環節上都具備優勢，是以要抓好自身優勢，做好生态鍊條建設。
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真正二手車出口也将展現優勢
神州租車二手車事業部總經理李嘉介紹，神州租車車源全部來自主機廠直采，全程自營維修保養，轉換為二手車時還會經過查博士和企業體系檢測認證。是以，租車公司無疑是優質的二手車源生産商。2023年，神州租車自産自銷二手車車源超5萬輛，占全部車源15萬輛的30％，最長平均車齡兩年半。2024年3月，神州租車獲得出口資質，今年的目标是出口二手車超千輛。
李嘉說，在國内，神州租車是車源提供方，隻負責賣車。進入到出口領域後，通過旗下獲得出口資質的聯域（天津）汽車銷售有限公司可以争取到出口退稅，将車輛銷售到中轉國可以掙貿易差價，銷售到終端國經銷商或零售商，還能夠獲得終端差價。
“平行出口車高利潤的時代過去了，國内企業應響應國家政策，研究真正二手車的出口應該怎麼做。按照國際經驗，二手車國際貿易約有10％的利潤，是值得深耕的。”李嘉直言，經過調研發現，二手車出口的通道和新車類似，主要目的地不外乎中亞地區和俄羅斯、中東和非洲以及拉丁美洲。而且目前國内燃油車新車價格快速走低，讓中國的二手車價格具備了相當的競争力。以兩年車齡、行駛5萬公裡的二手車為例，中國的價格相比阿聯酋、俄羅斯、日本、南韓等國較低。
“作為二手車出口企業需要具備的五個能力，即良好的主機廠關系、大體量的資金流、信任的背書、高效高品質的服務、暢通的銷售管道。”元通國際總經理方雪飛認為，平行出口車隻是階段性産物，銷量會自然縮窄，真正二手車出口市場應該瞄準非洲和美洲國家。目前，真正二手車出口量較少的原因在于目前國内二手車與新車相比優勢不夠明顯，另外價格波動大也影響了行業發展。
周景霞表示，平行出口車的意義在于宣傳品牌，目标客戶應鎖定高端客戶。調研顯示，車齡一年内的新能源二手車也有市場，主要由客戶需求驅動，目前企業普遍沒有對客戶進行分級，是以尚未挖掘出真正二手車的客戶。同時，海外經銷商和個人對中國二手車的車況仍存有疑慮，造成真正二手車需求量不大。俄羅斯、中東、非洲、南美是真正二手車出口的市場，這些市場的客戶有較高的價格敏感度。
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體系支援讓二手車出口變簡單
“行情波動大，政策、價格、競争帶來過山車般的體驗。海外市場逐漸進入買方市場，線上線下投入産出難以計算。售後問題逐漸顯現，當地經銷商無力解決售後。”環宇汽車董事長助理、多芭安汽車科技首席營運官付一對二手車出口痛點進行了總結。
在他看來，目前二手車出口領域不同從業主體的劣勢也很明顯，比如跨境電商缺少資金，沒有進銷存管理經驗；經銷商集團缺少團隊，庫存風險大，落地難；二手車商則缺少貿易思維，國際貿易經驗不足。
針對上述主體遇到的問題，多芭安汽車科技開發了SaaS系統，力求減少二手車出口過程中的人工幹預，提升效率50％以上。基于資料分析的決策，能夠減少決策失誤，降低業務風險，提升投資回報率。另外，雲計算服務的應用，可讓企業節省硬體投資和維護的成本，實作資源的高效利用，同時幫助車商提升客戶滿意度和黏性，增加存量市場的份額。
浙江延寶科技集團有限公司國際事業部總監霍曉亮直言，去年出口的二手車中，絕大部分為新能源汽車，但因技術及配件的供應限制，海外修理廠幾乎都不具備相應的維修能力，甚至是更換總成及其他配件的能力，主要依賴國内調配以及技術支援。為此，去年10月，浙江延寶科技集團有限公司啟動了甯波魯班養車項目，通過該項目擷取主機廠和電池廠授權，獲得專業技術教育訓練、專業裝置及正品配件供應，在産業學院實踐基地，培養學生實戰能力，成才後向海外輸送。
2023年12月，魯班養車開始為二手車出口提供質保服務做準備，莫斯科魯班養車中心在莫斯科天雅國際汽配中心落成，定位為中國二手車出海提供全方位标準化服務中心，預計今年4月底正式營業。該項目将全面覆寫整個俄羅斯及中亞，邁出中國新能源汽修海外連鎖經營的第一步。此外，魯班養車還積極推動國内外院校的雙邊合作，目前已向哈薩克斯坦官方提報，得到其交通部和教育部的認可，并被邀請共同推動建設和制定相關行業管理标準、人才培養及電池梯次管理等。
在解決人才培養和輸送、健全維修服務等問題的同時，魯班養車還計劃推出自己的汽配品牌，建設海外配件供應鍊體系，搭建線上平台為自營及授權維修廠，并為其他二手車使用者提供配件及其他服務。
文：陳萌 編輯：焦玥 版式：王琨
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