在三大細分市場中，MPV一向顯得小衆、勢微。3月國内狹義乘用車市場零售銷量達169.0萬輛，同比增長6.2%，受大環境影響，轎車、SUV均實作了同、環比上漲，MPV銷量僅為9.4萬輛，因為2月是淡季，3月受價格戰影響車市複蘇，環比上漲了78%，不過比起去年同期還是下滑了5.6%，總體來看，MPV市場熱度還是不算高。
具體來看，“電動化的風”還是吹到了MPV市場，騰勢D9 DM-i再次超越别克GL8拿下銷冠，3月銷量9635輛，也是唯一銷量破9000輛的車型。騰勢D9 DM-i市場上為數不多的30萬級插混MPV，并且因為推出時間早，占據先發優勢。騰勢D9 DM-i自身也很強，舒适性不輸合資，智能方面甚至做得更好，還可油可電，既有低能耗，還不怕像純電車型一樣續航有限，補能時間長，是以受到了市場認可。
排名第二的是别克GL8，此前一直MPV銷冠，現在需要加“定語”，是燃油MPV銷冠。别克GL8擁有龐大使用者基礎，一直擁有很強影響力，是以哪怕豐田、大衆、本田等老牌車型入局MPV市場，也沒能撼動GL8的地位。直到騰勢D9等新能源車型的推出，搶走了不少GL8使用者，于是GL8也決定推出插混版車型，新車已經登陸工信部，距離上市越來越近。
再看其他合資MPV，隻有豐田賽那、格瑞維亞表現較好，進入了前十，主要是因為給出了2萬左右的終端優惠。至于本田奧德賽，因為尺寸較小，更适合家用，又受到了同價位SUV影響，是以排在了第12名，姊妹車型艾力紳則直接沒有上榜。
自主MPV方面，除了銷冠騰勢D9 DM-i外，還有8款車型上榜，市占率超過了合資。其中傳祺M8和傳祺M6依舊熱銷，都進入了榜單前五，前者主打商務用車，後者則更适合家用，另外，傳祺也在加緊電動化，新能源車型傳祺E8 PHEV同樣進入了榜單。
在3月MPV銷量榜上，還有三款産品是來自新勢力，其中排名最高的是小鵬X9，主要因為成本效益更高，35.98萬的起售價在同級車型中較低，配置上冰箱、彩電、大沙發都未缺席，機械素質上配有空懸、後輪轉向。
比較意外的是，理想MEGA争議雖大，但還是成功上榜，3月銷量3229輛，排在榜單第8位，考慮到其55.98萬的售價，這樣的表現已經很出色。另一款上榜的是岚圖夢想家PHEV，同樣是30萬級别少有的插混MPV，不過因為品牌影響力相對較弱，前面又有騰勢D9 DM-i這樣的強大競品，能有2764輛的銷量已經不錯。
綜合來看，在MPV市場上，自主品牌勢頭越來越猛，即便是大衆等老牌車企在MPV市場上也沒有展現出太大優勢。二是電動化加速，5款新能源車型進入前15，但目前還是不如燃油車型。三是消費更新，大部分車型都在20~30萬之間，40萬級别的也大有車在。也是以，未來會有更多新能源MPV和中高端MPV登陸，為消費者提供更多選擇，進一步增強MPV市場活力。