（圖檔來源：攝圖網）
據晚點LatePost報道，特斯拉向SEC送出的股東大會議案預告顯示，從2021年到2023年，馬斯克沒有從特斯拉獲得任何收入。
2018年，特斯拉董事會為馬斯克制定了一份為期10年的績效激勵計劃，包含12組市值和經營目标，每達成一組，馬斯克就能獲得1%的期權。自2019年5月開始，馬斯克的收入完全來自股票期權，而不再領取任何形式的現金工資。
僅僅花了五年時間，馬斯克就完成了這份不可思議的激勵計劃的全部股票期權，總價值達到558億美元。然而，今年1月30日，美國特拉華州衡平法院宣判馬斯克的天價期權激勵無效。目前，此薪酬方案價值約480億美元。4月17日，特斯拉釋出年度股東大會檔案，其中提到，重新對2018年授予CEO馬斯克的巨額期權激勵進行投票授權。
4月15日，馬斯克釋出全員信稱，為了降低成本和提高生産力，特斯拉将在全球範圍内裁員10%，涉及1.4萬人左右。資料顯示，特斯拉第一季度傳遞量為38.68萬輛，同比下降近9%，環比下降超過20%。而特斯拉股價也在持續下跌，2024年第一季度累計下跌29%，目前市值不足5000億美元，對于特斯拉而言，這是自2022年末以來最糟糕的時期。受此影響，馬斯克的個人财富也大幅下跌至1780億美元。
富國銀行的柯林·蘭根(Colin Langan)認為特斯拉是一家沒有增長的成長型公司，今年的銷量将出現零增長，而2025年情況會更糟，銷量會下降。
特斯拉發展曆史
相較于比亞迪，美國的特斯拉起步較晚。成立于2003年7月份，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭甯創立。2010年，特斯拉接手了聯合汽車制造公司的舊廠區，成為北美的生産中心。2014年，特斯拉首次提出在中國建廠的計劃，而在2017年6月，特斯拉确認在上海南彙新城鎮工業區落戶。2020年，特斯拉宣布與甯德時代展開合作。相比之下，比亞迪在電動汽車領域的發展曆程要早于特斯拉。
不斷提升服務搶占市場
作為全球新能源汽車行業的領軍企業，特斯拉不斷進行能耗和電池等方面的研發，積極解決現代新能源汽車發展中的難題。同時，特斯拉也緻力于完善售後服務體系，以確定消費者在購車後能夠獲得良好的使用體驗，進而保障特斯拉新能源汽車的長遠發展。
特斯拉稱霸美國市場
從市場佔有率來看，2020年特斯拉以63%的市占率在美國電動汽車市場占據着領先地位。2021年1-5月，在美國電動汽車市場中特斯拉的市場佔有率有所下降，為51%。
根據外媒報道，Robert W. Baird分析師Ben Kallo在4月9日釋出的一份報告中表示，特斯拉今年第一季度的汽車銷量下滑讓投資者感到意外，但預計該公司本季度的汽車銷量可能會再次出現下滑。
摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，2024年對電動車行業充滿挑戰，全球需求減弱，特斯拉在中國等主要市場面臨更加激烈的競争環境。同時，特斯拉的産品線老化，是以他下調了特斯拉在2024年的全球出貨量至200萬輛，與2023年的180萬輛相比僅有10%的增長率。
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