“中國出口的乘用車，每三台就有一台是奇瑞。”
4月18日，在今晚的奇瑞風雲新能源之夜上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠高調喊出這一振奮人心的亮眼成績。這不僅僅是奇瑞品牌的高光時刻，更是勾勒出中國汽車走向世界的華麗篇章。此前，奇瑞集團董事長尹同躍也曾表示，奇瑞是中國汽車出口第一名，不用加定語，各個次元都是。
值得一提的是，在一季度，奇瑞集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%。而奇瑞一季度累計銷售汽車529,604輛，也就是說出口資料幾乎占了其一季度總銷量的一半。
同時，奇瑞汽車還表示，從今年開始，新能源時代的風雲A8、T9也将陸續走向全球市場，續寫奇瑞全球“風雲”傳奇。可以看出，一向低調的“理工男”奇瑞正在以技術魅力征服全球的使用者。
奇瑞的“野心”遠遠不止于走量。近日，據外媒報道，西班牙企業EV Motors和加泰羅尼亞地區相關負責人透露，奇瑞汽車已經與EV Motors簽署一項合資協定，将在奇瑞汽車在歐洲的第一家工廠生産汽車。據内部人士透露，此次合作并将于本周五在巴塞羅那舉辦的一場活動上正式确認，後期也将陸續投産品牌旗下多款新能源車型，與歐洲市場的衆多熱門車型展開競争。
這座工廠是奇瑞在歐洲的首個生産基地，也是奇瑞全球化程序中的一個縮影。在亮眼成績和加速出海的背後，更為值得深思的是，在衆多崛起的自主品牌中，為什麼奇瑞“走出去”的步伐如此迅速？為什麼選擇西班牙作為進入歐洲的新“橋頭堡”？
01
奇瑞為什麼選擇西班牙市場？
人們常說，“選擇大于努力，努力達成成就”，可以說明确的目标和正确的方向是取得成功的關鍵。在汽車行業變革的浪潮中，這句話對于企業同樣适用。
在“走出去”的程序中，奇瑞的動作總是“先人一步”，這也為後來出口量的突飛猛進埋下了伏筆。早在2001年，奇瑞就開啟了出口的篇章，比起大多數自主品牌的出海更具有先發優勢。近年來，奇瑞的出口速度更是顯著提升，出口銷量占比從2021年的28%提升至2023年接近一半。
而奇瑞将西班牙選做全球化程序的重要一站，不僅是基于是對西班牙市場區位和未來前景的積極預判，更是深思熟慮後的重要決策。一方面，西班牙政府對于外國企業建廠提供的激勵計劃和優惠政策更為積極明确，有利于降低企業的營運成本和投資風險。
另一方面，盡管歐洲汽車産業增速放緩，但西班牙是歐洲增長最強勁的國家之一。汽車作為西班牙的主要出口産品之一，占出口總額的9%，汽車零部件相關領域也占近3%。在2023年，中國對西班牙的汽車出口實作了翻倍增長，增幅達到108%，使中國超越了法國，成為西班牙的第二大汽車進口國。這也足以展現西班牙市場對于中國汽車的高度認可，而奇瑞注重品質和價格優勢的特點與當地市場需求相契合。
此外，作為歐盟的第四大經濟體，西班牙在汽車制造、航空航天、化工等方面具有強勁的實力。并且，西班牙還是德法等汽車強國的代表性海外生産基地，大衆、雷諾等企業均在這裡設有商用車生産據點。
雖然汽車是西班牙的重要傳統産業，但其汽車産業存在明顯的局限性。由于缺乏技術實力和資本優勢，不得不依賴于外來的技術和資本。而随着奇瑞的西班牙工廠正式開始運轉，也将為當地帶去先進的電動化、智能化技術，促進西班牙汽車工業的高速發展。
從地理位置上看，西班牙也具有着顯著的交通優勢，其臨近直布羅陀海峽，還有着地中海西部沿岸最大的集裝箱集散碼頭——巴塞羅那港。奇瑞在此建廠能夠更好地輻射非洲和中東的市場，比起從中國大陸出口能夠大大節省時間和運輸成本，縮短産品的傳遞周期。
對于奇瑞來說，西班牙是進入歐洲市場的重要跳闆，也是與各大國際汽車品牌競争的重要試煉場，在這一市場容不得任何閃失。
02
“集中力量”更能重拳出擊
如果說“先發制人”靠的是前瞻性戰略布局，那麼成為名副其實的“出口一哥”，就需要做到“打鐵還需自身硬”，有足夠的技術實力才能立于不敗之地。
奇瑞的遙遙領先出口量和背後統一化的管理是分不開的，與其他企業采用控股或是投資的方式進入海外市場的形式不同。奇瑞的海外業務主要依托于奇瑞國際公司這一家公司。有業内人士分析，吉利、長城等企業沒有在出口銷量上超過奇瑞，并不是産品和技術實力不強，而是這些企業沒有像奇瑞一樣進行統一的營運管理，導緻企業内部資源分散，進而沒有實作效益的最大化。而“集中力量辦大事”正是奇瑞高速發展的關鍵原因之一。
截至目前，奇瑞已經建立了10個海外工廠，産品出口到80多個國家和地區，累計出口超335萬台，還擁有6個海外研發中心，10個KD工廠，超過1500家服務網點，研發、生産、銷售，累計全球汽車使用者超過1300萬。無論是在酷熱的中東市場還是在極寒的北歐國家，都有着奇瑞汽車的身影。
為了滿足國際市場需求，奇瑞打造出了OMODA和JAECOO兩個品牌，甚至連1.5T發動機都專門開發了國内版和海外版，來針對不同國家和地區進行差異化投放。
可以看出，在全球化程序中，奇瑞始終堅持從“走出去”到“走進去”再到“走上去”的發展路徑，堅持深度融入全球汽車産業鍊，也在實踐過程中摸索出一條中國品牌走向全球的“奇瑞方案”。
03
奇瑞為什麼敢在歐洲建廠？
對于企業來說，海外建廠不僅僅考驗着企業的資金和技術實力，還是對于管理能力、體系實力、本土化能力的一次全面檢閱。
盡管對于自主品牌來說，在海外建廠早已不是什麼新鮮事。但仍然鮮有企業選擇在歐洲進行布局，這正是因為歐盟的建廠标準、減碳政策、環保要求、産品檢測都要嚴苛于其他市場。
就拿安全測試來說，在全球各地的碰撞測試中，被公認最嚴格的是歐盟的E-NCAP測試。
是以，對于很多企業來說，應付歐盟建廠标準的投入要遠遠大于在歐盟建廠生産所獲得的收益。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍
之是以奇瑞敢去歐洲建廠，這正是其一直遵循着全球最高标準進行産品開發和生産，以滿足不同國家和地區标準的差異性。在奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍看來，奇瑞布局海外市場的前提條件，就是要具有全球視野、全球标準、全球品質，才能在全球化競争中把握機遇。也正是這樣天生的底氣，讓奇瑞有着應對重重标準檢驗的信心和勇氣。
作為自主品牌中第一個實作自主研發發動機、第一個堅持正向研發、第一個提出平台化造車理念、第一個大集團全系整車終身質保的廠家，奇瑞汽車一直堅持以科技立身、以品質為本，奇瑞在為整個汽車行業樹标杆的同時，也在推動着中國汽車走向世界舞台。
對于力争成為國際頂尖品牌的奇瑞而言，在西班牙建廠無疑是向更廣闊的全球市場邁進的重要一步。随着奇瑞汽車的不斷發展壯大，将為中國汽車走向世界舞台打下堅實的基礎。