文丨流意
來源丨AC汽車（ID：acqiche）
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近日，廣汽本田首家“樂享養車”在重慶正式投入營運。
圖檔來自網絡
據了解，樂享養車定位社群店，項目總投資超過100萬，占地面積600多平方米，擁有兩個新車傳遞展位，兩個标準接待工位，4個保養工位，2個精洗美容工位，以及近200平方米的客戶休息區。
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從官方披露的新聞看，首家樂享養車由重慶廣本銘進4S店負責經營。未來，“樂享養車”服務中心将在更多的城市布局。
其實，主機廠布局售後連鎖早已不是新鮮事，在新車業務營收能力接近登頂的情況下，沒有理由不向車後市場這塊大蛋糕動刀子。
隻是，主機廠打造的售後連鎖發展均不及預期。
廣汽本田在2016年曾推出過“喜悅快修”連鎖，在車後市場的聲量微乎其微。如今卷土重來，再推新品牌連鎖，有啥不一樣？對于經銷商和獨立後市場而言，主機廠重整售後會帶來什麼影響呢？
從喜悅快修到樂享養車
時間回到2016年4月。
廣汽本田全國首個“喜悅快修店” 落地沈陽。該店也是由廣本旗下經銷商全資經營。
在當時，項目投資成本約60萬，主要經營洗車、美容、保養等高頻業務，與旗下4S店形成“1+N”服務模式。建店位址選擇離使用者最近的城市社群，或網點較少的三四線城市。
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從服務客戶類型看，喜悅快修店主修本田旗下車型，洗美業務對其他品牌開放。維保業務的配件來源是4S店和廠家直供。
根據當時的規劃，喜悅快修在蘇州、鄭州、臨沂、蘭州、長春、石家莊等地逐漸建設20家。
2020年，喜悅快修店僅布局5家。再到如今，喜悅快修已經淡出了車後市場的視線。
再看樂享養車。
首先，也是由廣本經銷商投資建店。單就首店的投資成本來看，樂享養車更高。
其次，樂享養車增加了新車展示和傳遞區域，标準的接待工位，更像是一家迷你版的“4S店”；而且精洗美容業務更為顯眼，更像是店中店，“炫彩”品牌商标已在申請中。
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最後，單就門店形象展示來看，樂享養車更像是一家社會化的養車連鎖，而喜悅快修店則在店招上重點突出廣汽本田的品牌元素。
此外，在官方資訊中也提到，樂享養車将更加智能化和數字化。由此猜測，或引入廣汽本田的“透明工廠中的房間”功能，以及安心智檢系統和5G遠端診斷技術等。
從4S模式到售後連鎖
從1998年首次将4S模式引入中國，到2016年推出“喜悅快修”，再到2024年打造“樂享養車”，廣本的售後服務模式一直在求變。
而主機廠積極調整售後政策的背後，是中國車市的天在變。
憑借較早進入中國市場的優勢，廣本過去20多年來在國内的銷量也很抗打。早在2005年，廣本累計銷量突破50萬台。之後僅用兩年時間，廣本将銷量提升到100萬台。
随着2009年中國車市迎來大爆發，廣本的銷量也随之扶搖直上。到2016年，廣本累計銷量成功突破500萬台。
而2016年是較為特殊的年份。以日系、德系代表的合資車企的日子都比較滋潤，4S店也處在躺賺的時代。而車後市場在資本攪動下，風頭正盛，也吸引了主流車企入局售後，如上汽車享家、上汽通用車工坊等。
此時，廣本推出“喜悅快修”，更像是一種戰略跟随，相比另外兩家的重金投入有些不同。
随着車市在2018年迎來首次負增長，以本田代表的日系三傑其實并未出現太大波動。直到2021年開始，車市的“寒氣”終于吹到了廣本。
資料顯示，2021年-2023年，廣本銷量分别為78.03萬輛、74.18萬輛和64.04萬輛，同比分别下滑3.17%、4.93%和13.7%，連續三年下滑。
尤其是2023年，廣本傳出25年來首次裁員的傳聞，揭露了日系合資開始走下坡路的現實處境。
進入2024年以來，廣本情況并沒有好轉，一季度銷量同比下滑21.7%。
在燃油車整體失速的背景下，廣本很難做到獨善其身，而在新能源領域布局方面，廣本也沒有拿出足夠能打的産品，電動化轉型道阻且長。
在這樣的背景下，廣本重新推出“樂享養車”的意圖一目了然。新車銷量頹勢，賣車越來越難賺錢，主機廠盯上售後生意已是公開的秘密。
主機廠售後卷土重來有何影響？
放在2016年，主機廠紛紛布局售後連鎖時，更多的論調是巨頭入場，降維打擊數十萬汽修門店。
若從品牌、資金、技術、管理經驗等角度看，主機廠确實是有衆多先天優勢成為獨立售後的整合者。
但以布局的結果為導向，主機廠布局汽服連鎖的境況多數不樂觀，“胎死腹中”或“半路夭折”居多，也有品牌已經敗走中國，僅剩的幾家也在不斷調整售後政策。
業内有過多種分析，有關主機廠切入後市場不及預期的原因，如主機廠體系過于龐大，業務協同與組織管理時常是割裂的，以及管控連鎖、營運車主的能力欠缺等。
也有行業人士表示，喜悅快修項目沒有推行下去，和廣本經銷商沒有動力做有關系，因為當時新車毛利高，賣車賺錢太容易。
“經銷商現在做樂享養車，多少有點被迫無奈，即便有動力做，但車後市場的環境也不一樣了。”
這是不争的事實，車後市場的競争環境早已不可同日耳語。
“貓狗虎”三家養車連鎖已是4S售後強敵，小拇指、百援精養代表的傳統連鎖靠新媒體擴張，以及諸多專項、專修門店靠營運使用者争搶售後蛋糕。
面對主機廠要做售後連鎖的政策時，最難的其實是4S投資人。因為擺在經銷商面前的隻有兩個選擇：
要麼不做，等到其他4S店搶先一步切入後市場，自己的生存空間則會被擠壓；
要麼做，面對群狼環伺的車後市場，且不說投資成本有多高、回報周期有多長，能否真的召回并留住4S流失客戶都是未知數。
雖然4S店做出抉擇不容易，但有一點可以肯定，即在新車毛利下滑的背景下，盡一切可能守住售後基本盤。
被“逼急”的4S店，一定會在售後端做出激進的反應，不論是布局連鎖正面反擊，還是建钣噴中心、推低價保養套餐等鞏固城牆，修理廠終将迎來更強的競争。
文章來源：AC汽車，特此感謝