#以書之名#
繼華為之後 比亞迪又成了美國下一個打擊對象。據彭博社報道，比亞迪等中國車企準确放棄美國市場，轉向拉美。其實，不是他們不想去，而是美國門檻太高了。美國對中國汽車征收高額關稅，不僅包括25%的懲罰關稅，還有2.5%的普通關稅，加起來高達27.5%。這還不夠，美國還有人提出把關稅加征到125%，真是瘋了麼。這樣一來，任何一輛從中國出口到美國的車，這個價格高得都會把消費者吓退。
盡管27.5%的關稅已經很高了，但中國車企本還是可以憑借成本效益優勢，在美國市場争取一席之地。但是老美是越發變本加厲了，現在連零部件都要管控，明顯是不想給中國車企活路。
老美這招“閉門造車”，反倒把一把好牌打爛了，完全喪失了自建産業鍊的機會。中國新能源産業鍊之是以能蓬勃發展，就是因為引進了特斯拉這條鲶魚，把整個池塘都攪活了。特斯拉沒來之前是什麼樣呢？以前咱中國車企，除了比亞迪稍微能打，很多傳統車企基本上就是把燃油車換上個電動系統，連外觀設計都懶得改，直接就這麼賣給消費者了，純純地把消費者當了韭菜。自從特斯拉來了之後，不僅沒有大肆蠶食中國市場，反倒激發了中國車企的“狼性”，帶領它們創新轉型。短短幾年時間，這些原本溫順的“羊”，都變成了咄咄逼人的“狼”。
蔚小理、比亞迪，個個都争先恐後地搶着推新款，更新換代的速度那叫一個快。特斯拉的存在，讓中國電動車市場進步飛速，激起了一股創新狂潮，各車企都以特斯拉為對标而持續更新。特斯拉還帶動了整個産業鍊的發展，從電驅系統、充電裝置、中控、車身，到内外飾等，直接或間接為其供貨的商家達到160多家，而中國企業占了半壁江山！可以說特斯拉養活了衆多企業和員工。
在這裡，我們就不得不提咱們高層的智慧。以前像奔馳、寶馬這種外來和尚，要想在中國市場分杯羹，咱們規矩是要合資，讓利潤多多留在國内。但馬斯克比較強勢，堅持全球統一标準，壓根不願意合資。這時候，上司層就想了個妙招：合資不合資的先不說，但必須保證零部件得全是國産的。
這個決定，不隻是讓特斯拉帶動了國産車的的技術更新，更重要的是吸引了他們的頂尖技術。現在回看，這決策簡直神來之筆。除了品牌和核心內建電路外，特斯拉車上的零件，那都是地道地道的國産。就拿上海超級工廠來說，零部件本土化率就超過了95% 。特斯拉既是“鲶魚”又是“鲨魚”，成就了中國的新能源産業，這也這正是我們高層具備包容開放态度，才有的結果。
如果美國想開點，引進比亞迪，或許也可以成為像“特斯拉”一樣引領美國新能源産業的發展。但美國卻是緊閉大門，畫地為牢。而且更得不償失了是，讓他人坐享了漁翁之利。如今日韓汽車品牌正在蠶食美國市場。2023年，現代汽車在美銷量達到165萬輛，起亞也售出78萬輛，總計超過243萬輛。豐田已經成為美國市場的第一大汽車廠商，同年在美銷量達到224.8萬輛，同比增長6.6%，超越了通用和福特，成為全美銷量冠軍。此外，本田在美國市場也呈現出高速增長的态勢。是以，美國這是打壓中國不成，反倒是引虎入室，并且為虎添翼。
老美還在自鳴得意，以為自己掌握了全局，中國車企中國汽車已經悄悄從後方深入了墨西哥。在北美汽車供應鍊中，墨西哥地位舉足輕重，畢竟那裡有大量廉價勞動力，可以說是中國的平替版本。據消息稱，12家中國電動汽車零部件供應商準備在墨西哥建廠，也就是說，比亞迪等中國車企不僅在墨西哥開廠，而且還帶動了整個零部件供應鍊也一起搬家來西哥造車！照這趨勢下去，搞不好，美國人想買電動汽車，還得從墨西哥進口。
對中國車企來說，北美、拉美也不是唯一選擇。我們還可以和歐洲等車企合作。就像德國舒爾茨說的，雖然不喜歡産業過剩和傾銷，但德國還是歡迎中國汽車，合作的空間還是很大的。另外，一帶一路國家對我們的汽車也很歡迎的，中亞市場的銷售一直都很不錯。
比亞迪在海外銷售的數量越來越多，已經是美國政府無法阻止的趨勢。
美國汽車業風雨飄搖，面對中國汽車行業的挑戰，束手無策。采取的限制措施并未有效，反而讓中國汽車企業繼續擴張。現在窮追猛打，錯過未來新能源經濟制高點的機會，以後再想回頭，可能就難了，美國的傲慢自大，最終隻會自食苦果。