時光匆匆流過，距離五一長假越來越近，國内汽車市場也掀起了一陣浪潮，一方面是推出的新品車型挺多的，對于消費者而言選擇性明顯，另一方面是部分車型擁有優惠活動，如果預算在15萬左右，都有哪些車型值得推薦呢？
通過了解，我們帶給大家的是一汽豐田卡羅拉銳放，基于TNGA-C平台打造的，定位于緊湊型SUV，目前在售車型一共有13款，指導價區間為12.98萬~18.48萬，提供2.0L和2.0L油電混合動力，目前一汽豐田推出以舊煥新20億钜惠活動，時間為4月1日至30日，一汽豐田全車系可享至高8年0首付、36期0利率、至高16000元置換補貼等活動，今天我們一起來看看這款車的表現怎麼樣？
這款車定位于緊湊型SUV，通過在懂車帝平台的了解，三月份月銷量11204輛，在緊湊型SUV銷量排行榜上排名第12，在懂車帝平台也可以看到，綜合優惠達到了3萬左右(詳細的活動我們可以詢問當地經銷商)，今天我們以其中的2023款 2.0L 智能電混雙擎 CARE版為例(指導價16.48萬)，從多角度分析，來看看值得入手嗎？
在外觀方面，整體延續了家族式的設計語言，采用犀利的線條進行勾勒，輪廓清晰可見，前臉呈現出大尺寸的進氣格栅，中間是藍色辨別，彰顯其混動身份，兩側大燈組連接配接在格栅邊緣，顯得幹練，下部還有黑色的梯形式鍍鉻飾條。
大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈，擁有自适應遠近光、自動大燈、前霧燈、大燈高度調節功能。
控制方法挺簡單的，首先主駕駛位下部的旋鈕可以控制大燈高度，方向盤左下側的撥杆由外向内轉動，可以依次打開自動大燈、位置燈、近光燈，在近光燈位置整體撥動是閃光燈。
走到車身側面來看，筆者覺得像精神小夥，車身肌肉飽滿，A、B、C柱和輪眉做了熏黑式處理，下部則配備了多幅式的鋁合金輪毂，尾部造型圓潤，采用修長的尾燈組設計，由外向内延伸，中間是品牌辨別，夜間點亮辨識度不錯，下部則采用黑色包圍進行包裹。
外後視鏡擁有電動調節、加熱、電動折疊、鎖車自動折疊功能，配備了17英寸的鋁合金輪毂設計，原廠輪胎品牌是鄧祿普。
在内飾方面，整體采用數字駕駛座艙設計，主要以深色為主，顯得沉穩幹練，還在座椅兩側使用藍色鍍鉻飾條進行點綴，看起來精緻，還有内部細節地方加入了銀色鍍鉻亮條進行裝飾，螢幕下方有實體按鍵，旋鈕可以控制空調開閉。
還有多功能方向盤，支援上下+前後調節。
車機部分，搭配了7英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控螢幕，擁有GPS導航系統、道路救援服務、藍牙車載電話、手機互聯映射、車聯網、OTA更新、語音識别控制系統、應用商店、K歌功能等功能。
這款車的儀表盤顯示挺豐富的，類似于數字儀表盤，有平均車速、總裡程、油耗餘量、時間、溫度、駕駛輔助配置等顯示，還有Power模式，也就是運動模式，可以通過換擋杆前方的按鍵進行切換。
中控螢幕是懸浮式設計，左邊可以快速打開主界面、地圖導航、音樂、菜單功能等，螢幕下部可以加減音量和熄屏功能，也可以使用微信、小程式功能，手機互聯映射支援CarLife、CarPlay和Hicar，連接配接手機以後，可以使用手機上的音樂、視訊、導航、電話、廣播等功能，連接配接過一次，下次啟動車輛以後也會主動連接配接的，用起來挺友善的。
在安全駕駛輔助配置方面，擁有車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、道路交通辨別識别、胎壓顯示、前後部駐車雷達、倒車影像、全速自适應巡航、自動駐車、上坡輔助等配置。
這款車搭載豐田的TSS智行安全系統，筆者覺得挺豐富的，比如PCS預碰撞安全系統，除了可以對車輛、行人和自行車等，進行監測以外，還增加了交叉路口預碰撞功能，可在十字路口轉彎時，降低與穿行車輛、機車、行人發生的碰撞風險。
還有其中的主動刹車系統，在行駛途中，雷達會實時監測車輛周圍情況，如果與前車或者障礙物距離太近，超出了系統設定的距離以後，系統除了在螢幕上提醒以外，也會主動刹車，避免發生碰撞情況。
整車尺寸長寬高分别為：4460mm、1825mm、1620mm，軸距為2640mm，定位于緊湊型SUV。
體驗者身高為1米74不過有點胖，調整好駕駛座椅以後，坐在後排腿部剩餘空間還有接近兩拳，頭部剩餘空間還有接近一拳，作為家用代步汽車還不錯，如果能夠加長一些會更好的。
座椅采用仿皮材質，座椅布局2+3，主駕駛座椅支援電動調節，主駕駛座椅整體支援前後移動、高低調節和靠背角度調節，副駕駛座椅整體也支援前後移動和靠背角度調節功能，主駕駛座椅擁有頭枕和腰部調節，後排座椅支援40：60比例放倒。
這款車的後備箱容積為427L，可以豎着放置三個20英寸的行李箱，也可以橫置疊放一個20英寸和24英寸的行李箱，剩餘的空間還可以放置小一些的物品，比如快遞包裹、衣物等。
在動力方面，搭載的是2.0L油電混合動力，發動機最大功率為112千瓦，發動機峰值扭矩為188牛·米，電動機總功率83千瓦，電動機總扭矩206牛·米，WLTC工況下百公裡平均油耗4.56L，配備的是三元锂電池，傳動方面比對的是E-CVT無級變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架。
我們從展廳拿到車，一路行駛至附近的郊區，首先2.0L的動力起步還是挺輕盈的，中途加速響應挺積極的，雖然沒有渦輪增壓發動機的強烈推背感，但是在快速路上超車表現的還不錯，而且在市區切換了混動模式，得益于電機的介入，除了動力強勁以外，還可以簡約使用成本。
通過一路行駛，我們發現車身重心挺穩的，我們在急轉彎的時候發現車身并不會大幅度晃動，左右快慢轉動方向盤，轉向順暢且靈敏。
并且在過坎坷路面的時候，底盤配合力不錯，可以過濾掉大部分震動感，增加了車内靜谧性，雖然有一點生硬，但是在同級别表現還是不錯的。
結束語
作為家用汽車，這款車的表現還是不錯的，外觀設計采用銳利的線條進行勾勒，看起來挺硬朗的，内飾主要以黑色為主，顯得沉穩，還搭配了L2級輔助駕駛系統，搭載2.0L油電混合動力，在一定程度上可以降低使用成本，大家覺得呢？歡迎留言讨論！