據國内領先的缺陷汽車産品資訊收集平台車質網資料顯示，2024年一季度共受理國内SUV投訴量累計為20,330宗，乘聯會資料顯示同期國内SUV（除進口車）銷量約為237.3萬輛，涵蓋321款車型。為確定資料的準确性，車質網本次隻統計這321款車型的首次投訴案例，計算得出2024年一季度SUV投訴銷量比均值為萬分之57.4，較2023年四季度萬分之38.3的均值大幅提升，整體投訴銷量比表現呈現退步趨勢。
73款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值
作為國内領先的缺陷汽車産品資訊收集平台，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年一季度國内SUV産品進行分析。據統計，一季度國内SUV銷量均值為7,392輛（平均月銷量約為2,464輛），在有銷量資料支撐的321款車型中共有86款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷SUV車型。其中，有73款車型表現優于一季度國内SUV投訴銷量比均值萬分之57.4，在國内熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，産品品質穩定性表現好于國内其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
投訴量小幅反彈 投訴銷量比表現轉差
從各季度SUV投訴量變化可以看出，在經過前四個季度的沖高回落後，一季度SUV的投訴量出現反彈，再次突破2萬宗大關，環比上漲9.7%；與去年同期相比漲幅較大，上漲66.3%。同期，與投訴走勢有所不同的是，SUV的銷量呈現出沖高回落的态勢，一季度的銷量環比下降24.3%，降至近5個季度的第二低點。
從投訴銷量比數值變化來看，自2023年一季度開始，投訴銷量比數值連續2個季度出現環比增長，在2023年三季度達到頂點後，數值開始出現大幅回落。進入2024年，受一季度SUV投訴量增長和銷量下滑的雙重影響，投訴銷量比數值出現強勢反彈，短期投訴銷量比表現有所退步。
投訴量占比下降 銷量降幅高于轎車車型
從一季度各車型屬性的投訴量對比來看，SUV的投訴量依舊領先于其他各車型屬性，但占比較2023年四季度略有下降，已不足總量的4成。同期，SUV的銷量環比出現下滑，且降幅高于轎車車型，但仍保持着200萬輛以上的體量，遠高于其他各車型屬性。
一季度，所有車型屬性的投訴銷量比數值均較2023年四季度有不同程度的增長，其中緊湊型車和中大型車的變化較大，環比出現了翻倍增長。相比之下，SUV的投訴銷量比數值增長幅度不算太大，投訴銷量比表現明顯好于同期的緊湊型車、中型車和中大型車。
其他問題占比持續擴張 單純品質問題占比降至低位
從一季度SUV投訴類型占比中可以看到，其他問題的投訴占比持續攀升，較2023年四季度提高了13.7個百分點，已接近總量的1/4；投訴問題點與轎車一樣，都集中在“價格變動”，與部分自主品牌新能源車型有關。單純品質問題本季度的投訴占比較上季度減少15.4個百分點，已降至近一年來的最低點。
自主品牌強勢回歸 美系品牌無緣榜單
從一季度國别占比來看，自主品牌入榜車型較上季度明顯增多，占比提高了4.5個百分點，已超過總量的6成。德系品牌本季度入榜車型也略有增加，但占比與上季度持平。值得注意的是，美系品牌近三年來首次無緣季度SUV投訴銷量比榜單。
資料看點：
從本季度入榜車型來看，自主品牌表現強勢，不僅新增了9款車型，榜單前10名中也占據了9席，遙遙領先于其他各國别品牌。此外，德系品牌本季度的表現也可圈可點，入榜車型增加2款，且部分車型的榜單排名也有所提升，整體投訴銷量比表現要好于2023年四季度。
一季度，奇瑞汽車延續了上季度的出色表現，共有9款車型進入榜單，再度領跑榜單各大品牌。其中，探索06和捷途大聖跻身榜單前10名，投訴銷量比表現搶眼。具體到榜單，紅旗HS3以“零投訴”的佳績衛冕榜單冠軍，望再接再厲。與一季度轎車投訴銷量比榜單有所不同，SUV榜單中燃油車依舊占據主流，入榜的新能源車比例相對較低。其中，作為新勢力品牌的代表，2023年四季度上市的全新車型哪吒X和問界M9，首次入榜便進入榜單前10名，短期投訴銷量比表現值得肯定，望繼續加以保持。值得注意的是，上季度位居榜單前10名的理想L8和理想L9，本季度表現不盡如人意。特别是理想L8，受口碑轉差影響，其投訴銷量比數值已大幅攀升至兩位數，排名更是降至榜單下遊，短期投訴銷量比表現出現大踏步後退。
值得一提的是，本季度共有9款豪華品牌車型入榜，較上季度增加2款。華晨寶馬依舊是豪華品牌的領頭羊，共有四款車型進入榜單。其中，華晨寶馬X5憑借出色的口碑表現，時隔5個季度再次跻身榜單前10名，投訴銷量比數值較2023年四季度進一步降低，表現值得肯定。此外，奔馳GLC本季度表現突出，不僅排名由上季度的第40名提升至第14名，投訴銷量比數值也降至個位數，成功完成逆襲。