五菱推出了2C版的“神煉電池”，在星光EV上能夠提供充電15分鐘，續航200km的出行能力。
充電速度慢，是很多純電動車固有的問題，而且這個問題很難在短時間内得到解決。
源頭上來說，供應商提供了更快充電倍率的高成本電池，比如說甯德時代的神行、麒麟電池，但最大的問題就是：太貴了！
單單電池包的成本，70kWh就需要7萬塊。
這也意味着誰能夠解決低成本電池的充電、安全、續航問題，誰就能夠獲得生存空間。
目前，10萬出頭的純電動車，其實都有着較為明顯的充電速度問題，350V-400V左右的充電電壓，就意味着想要更大的充電功率，一定要有更快的充電電流。
對于普通的家用電車來說，充電功率能上100kW就已經非常快了，但能達到這個資料的産品非常少。
目前的代表産品，是AION S、比亞迪秦EV、星光EV等車型。它們的充電倍率基本上也都在2C以内，說明這是一個能夠控制成本、充電速度和續航綜合發展的資料。
以賣了很久的秦PLUS EV為例，快充功率60kW，電池容量48kWh，倍率不足1.5C。這就是入門電車的現狀，為了控制成本，續航和充電速度都得犧牲。
如果說未來能夠普及2C電池，現在10萬級電車的充電速度就能夠放大許多。
2C電池，指的是電池的滿充時間，隻需要30分鐘左右，但目前很多10萬級産品30%-80%的充電時間就需要30分鐘左右，這意味着還有很大的提升空間。
很多入門級電車的充電功率其實隻有50kw-70kW左右。
限制充電功率提升的因素有兩個，一個是電壓，入門産品基本上不會用增壓技術，另一個是電流，很多車型的充電電流都在150A（峰值）左右，比如說AION S MAX。
最關鍵的是，目前很多充電樁都是60kW，不要以為遍地都是快充樁，投放在日常使用上，很多地區的充電樁功率都很低。
60kW充電樁的設定是500V/120A，但很多10萬級産品的車端電壓隻有400V，充電功率最大不過48kW。
比亞迪刀片電池的設計是1C對應135A電流，2C對應270A電流。那麼2C的充電功率就能夠到100kW，這是很多使用者都能夠接受的速度。
的确，目前的高端電車很多都擁有4C的充電能力，但動辄20萬以上的價格不是所有人都能消費得起的，推動電動化發展的核心闆塊，依然是龐大的工薪階層群體。
但回頭來看看，目前10萬級的電動車，有幾個上了2C速度？更多的充電功率依然在60kW左右徘徊，充滿一個60kWh的電池包理論需要一個小時，實際更長。
是以，在入門級市場打造出充電效率更高的電池，非常有必要。