目前，豐田首款純電動汽車 bZ4X 在中國、美國的市場表現不盡如人意，是以廠家正在重新考慮電動汽車的發展方向。
據海外媒體報道，豐田很有可能将漢蘭達等熱銷車型進行電動化，還會推出同平台生産的挂雷克薩斯标的車型。
不過這并不意味着豐田将all in電動車，報道稱，豐田的燃油SUV車型Grand Highlander（大漢蘭達）将會繼續銷售，彌補漢蘭達變身電動車後的空缺。
對于電動化轉型的态度，傳統燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個。
衆所周知，此前豐田章男對電動車一直持懷疑态度，甚至多次公開炮轟電動車，并且還得到了鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支援。
與豐田章男不同，現任豐田CEO 兼總裁佐藤恒治更加強調多種産品組合與平衡發展：燃油、混動、純電和氫燃料電池汽車共同發展，采取“并進”路線。
此前，豐田過于重視氫能、混動，輕視純電動，以至于電動化轉型較慢，錯失了搶占電動汽車市場的先機。
錯過了電動汽車先發優勢的豐田，在其寄予厚望的混合動力汽車和氫燃料電池汽車領域，也遇到了很大阻力。
豐田不願意放棄在燃油車領域的輝煌成果，也是其電動化轉型較慢的重要原因。“電動化、智能化時代，大象轉身是無奈也是趨勢。”
2023年豐田汽車全球銷量1123萬輛，連續4年居全球首位。
在中國市場，大部分合資品牌都受到了新能源的巨大沖擊，豐田累計銷量超190萬輛，表現依然堅挺。
月銷60輛，還曾被吐槽為“工業垃圾”，這是豐田旗下車型“bZ4X”所取得的成績。反差之是以如此巨大，歸根結底還是bZ4X的産品競争力不足。
說真的，在燃油車時代，豐田靠穩定性打天下，不然也不會有“一車傳三代，人死車還在”這個說法。換成電車後，一切都要從零開始。
燃油車時代豐田積累的各種技術，在電車時代基本用不上，以前的優勢也不複存在，這不僅僅對豐田是挑戰，對其他傳統車企也一樣。
再說幾句
趨勢的變化速度不僅超出普通人認知，更是連汽車業巨頭也自慚形穢。不過，種種迹象表明，豐田的古闆思維已經出現松動。
豐田熱銷的車型有漢蘭達、RAV4、卡羅拉、凱美瑞等，不排除未來這些車型都會有純電版本。
已錯失先發優勢，近兩年才幡然醒悟，豐田加速重整電動汽車戰略還有機會嗎？