“向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、介紹産品，逼着我這六十多歲的老漢也出來了”。
在4月14日，奇瑞董事長尹同躍在經曆近4個小時的試駕直播後，回應直播原因時的自我調侃，這句話也暴露出傳統車企對流量的渴求和焦慮。
在小米和華為兩大流量王進入車圈後，幾乎颠覆了汽車行業的營銷模式。小米汽車的一場釋出會，十餘條相關資訊登上熱搜、超過一億次觀看量，最終拿下十萬大定訂單。無論小米SU7産品力如何，造車三年，首戰十萬大定的實力無法讓車企大佬忽視。
對傳統車企來說，常年花費着數額巨大的營銷費用，效果可能還不如餘承東的一句“遙遙領先”，也比不上千億老闆雷軍的親自開門。為了能夠獲得足夠高的關注度，各位車圈大佬開始效仿雷軍走向台前，開啟車圈流量争奪大戰。
車企CEO變身KOL
4月14日，奇瑞集團董事長尹同躍率先開啟“大佬直播”，為了宣傳旗下星紀元ET的高速NOA能力，與得到App創始人羅振宇開啟了長達四個小時的試駕直播。
4月15日，長城汽車董事長魏建軍首次開啟個人直播，為實測長城汽車最新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra，魏建軍親自坐在主駕駛位置，在保定市中心繁華路段進行試駕，展示了無高精地圖全場景NOA能力。
當日下午，百度董事長李彥宏進入極越汽車直播間，與極越CEO夏一平開啟直播，體驗極越01的高階智駕技術。在此之前，李彥宏很少有為極越汽車站台。
4月16日，比亞迪在山東青島舉辦了元UP交車儀式，活動現場比亞迪董事長王傳福親自為元UP車主傳遞鑰匙，還送上了親筆簽名的歐洲杯足球。
時間線拉長到半個月前，吉利集團董事長李書福，和東方甄選CEO俞敏洪，一同探訪了吉利衛星超級工廠，并為此開啟了一場長達三個小時的直播。
以特斯拉為首的新勢力，它們的創始人此前經常在網絡平台發聲，與車主、粉絲進行互動。比如蔚來李斌曾在去年年底直播測試了150度電池包的續航情況，當時他還建言，各大車企的 CEO 都親自測試一下自家電動車的真實續航。
由于國人的慕強心理，車企一把手相對來說更容易打造個人IP，相對來說更容易吸引公衆目光，獲得更多流量和熱度，有利于增強車企的影響力和曝光度。具備流量優勢的車企和車型，能夠虹吸競争對手的關注度，隻要在産品力合格的前提下，訂單量便有保障。
但要在競争激烈的淘汰賽中生存并勝出，隻有流量并不可行。以小米汽車為例，享受着爆炸流量的同時，也把小米汽車的任何小問題無限放大，全網測試小米SU7亦是流量的反噬。雷軍曾在社交平台上發言，“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
是以當潮水退去，所有流量争奪戰都将回歸到産品本身，車輛本身的産品力足夠出色，才是品牌的唯一護城河。
編輯/溫澈