如果關注新能源汽車産業，就一定會知道，最近固态電池被炒的火熱，先是智已說LS6會使用固态電池，刷了一波熱度，最後發現最多稱之為半固态電池。
後來昊鉑稱即将推出的全固态電池，一時之間固态電池火熱，很多人表示，買新能源車的可以先等等，也許1-2年後，固态電池就會量産了。
固态電池，是對應現在液态電池的。現在的電池是采用液态電解液的，而固态電池采用固态電解質，電極與電解質之間的界面接觸，由原來的固-液接觸變為固-固接觸，不會再有液體存在，這樣更穩定，更為安全。
另外，由于采用了固态電解質，節省空間，能量密度大幅度的提升，大約是現有電池的3倍。同時固态電解液，也不需要熱管理，零下40度~100度，都不會有什麼變化，電車使用場景不會受冷、熱影響了。
是以如果固态電池量産，汽車的續航更長，充一次電超過1000KM輕而易舉，不怕嚴寒和酷暑，同時更安全了，什麼自燃，起火等，基本上就不存在了。
是以車企們要炒固态電池，因為它一旦量産裝車，絕對是碾壓式的。
但問題是，固态電池真有這麼容易量産麼？還真不是的，還有着衆多的難題沒有解決，全固态電池的核心，就是固态電解質。
從目前研發的固态電解質來看，主要有三類，分别是聚合物、氧化物、硫化物等。但目前這三條路，都進展慢，沒有太多真正實質性的進展。
按照LG、豐田等企業的看法，固态電池要真正量産，起碼要在2030年之後，要知道目前在固态電池專利上，豐田是全球第一的，然後整個專利市場，基本上都是日韓企業壟斷。
是以這些企業，相當于有話語權，國内的電池之王甯德時代也曾表示過，固态電池的量産非常困難，不是短時間内能夠解決的，甯德時代研究了10年，都沒有太多實質性的進展，難以形成産品。
目前國内炒作的固态電池，其實隻是将電解液變成果凍狀，根本就不是固态。同時在充電速度、能量密度上，也并沒有太多的提升，這樣的技術，蔚來去年就搞定了。
不過蔚來李斌表示稱，這樣的電池其實沒有太多實際意義，隻是象征意義而已，因為當時蔚來150kWh半固态電池包成本，就相當于一台ET5汽車，誰會買？
實話實說，目前的固态電池技術，所有的公司都處在技術儲備、實驗室試産研發、産業化過渡方案，還要真正落地到成熟和商業化應用，是以5年、10年來計算的，并不是一下子就能夠解決的，大家就别聽這些國産車企們，為了博眼球，為了賣車，瞎吹牛了。