同樣開高速，有的朋友開七八百公裡都不覺得累；而有的朋友，開兩百公裡就感覺撐不住了，要睡着，要休息了。
為什麼差距會這麼大？
開車風格不一樣
其實跟開車風格有挺大關系的。
趙小平,龔俊,萬平等.基于生理信号分析的不同風格駕駛人疲勞特性[J].中國科技論文.
這篇論文裡面，作者找了20個司機，按照駕駛風格，把他們分成了激進型、平穩型和謹慎型三種，然後做了個模拟開車實驗。
結果發現：
趙小平,龔俊,萬平等.基于生理信号分析的不同風格駕駛人疲勞特性[J].中國科技論文.
平穩型的司機，最早在60分鐘，就出現駕駛疲勞了；激進型的司機，開了75分鐘之後，才出現駕駛疲勞；而謹慎型的司機，一直開了90分鐘，才開始産生駕駛疲勞。
這是因為平穩型的司機，對道路上的所有資訊都是不加區分，全盤照收的，是以最累。
而激進型司機，在開車過程中頻繁的變道、超車，就要求我們司機注意力高度集中，短時間精神确實很充足，但持續時間也不會太長。
駕駛經驗不一樣
除了開車風格，其實駕駛經驗也是有影響的。所謂的“老司機”，駕駛經驗更足，調節能力一般也會更強。
雖然身體條件是不如年輕司機，但是抗疲勞能力反而更好一些。
這篇論文裡面做過調查：
任鑫峰,金治富,康慧.疲勞駕駛與年齡、駕齡的關系[J].道路交通與安全.
駕齡小于2年的司機，大部分在駕駛5小時之前，就感覺到疲勞了。
任鑫峰,金治富,康慧.疲勞駕駛與年齡、駕齡的關系[J].道路交通與安全.
而駕齡大于8年的老司機，有接近4成，都是在駕駛5小時之後才感覺到駕駛疲勞。
說人話就是，開車本身就是一個很看熟練的技能，你熟練度越高，開起來就越輕松。而且老司機，本身應對駕駛疲勞也都比較熟練。
窦廣波.駕駛員被動疲勞的行為分析與測量[D].遼甯師範大學.
一些資深的長途司機，開了一整天車之後，生理上的确有疲勞，但主觀心理上，是沒有感覺到疲勞的。
當然這裡要注意不要疲勞駕駛，長途記得要休息，剛才隻是理論上進行讨論。
道路環境不一樣
前面講的，都是司機的問題。但實際開的高速不一樣，也會有差别。
找到篇論文，裡面這麼講：
周建,劉清霞,柴華等.環境單調地區公路駕駛疲勞外部緻因與安全對策[J].公路.
駕駛疲勞的形成，其實是與周圍環境對駕駛員的視覺影響，成正相關的。道路環境越單調，視覺刺激越小，就越容易産生駕駛疲勞。
最簡單的例子，大西北草原上的高速，道路兩邊的植被比較少，本身路又比較直，加上車流量也小，開起來就很容易犯困。
有開過的朋友，評論區來說說你當時的感受。
怎麼提升抗疲勞能力
如果我們是新手，有沒有什麼好辦法能夠緩解疲勞？提升自己的抗疲勞能力？
分兩個方面：
第1個是心理疲勞，也就是感覺犯困、注意力不集中、反應力下降這些。
最簡單的，可以打開音樂，聽一些快節奏的歌，效果是比較不錯的。
另外就是喝一些含有咖啡因的飲料，比如紅牛、咖啡等等。
這裡有個小技巧，喝完提神飲料之後，可以嘗試小睡個15-20分鐘，緩解疲勞的效果反而會更好，能起到1+1＞2的效果。
關于開車調座椅的疑問
那第2個呢，就是生理疲勞，也就是說開了久腰酸背疼這種。
最重要的，其實是調合适的開車姿勢，像座椅高度、前後，和傾斜角度，其實都有講究的。
就像有些朋友說：座椅調不對，開車肯定累。那具體要怎麼調呢？
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來源：備胎說車
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