2024年，卷新車、卷價格、卷銷量，越來越多車企正在加入這場卷王之戰。以銷量來看，2月份最令人意外的不是比亞迪，而是“技術理工男”奇瑞。或許正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍此前所言：汽車行業内卷形勢嚴峻，我們一定不能被别人卷死， 要積極參與内卷，把自己卷活，卷成最後的赢家。
官方資料顯示，2月奇瑞控股集團共銷售汽車143155輛，同比增長37.8%；1-2月累計銷售汽車348019輛，同比大漲69.5%。
3月8日，乘用車釋出的資料顯示，2月市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%；今年累計零售313.3萬輛，同比增長17%。這也表明了，在行業負增長背景下，奇瑞集團直接逆勢增長。
銷量開年大漲的背後，當然離不開奇瑞此前放大優勢、縮小短闆的布局。而且，以奇瑞今年“開跑即沖刺”的架勢看，奇瑞今年的生存之道不是防守，而是絕對的進攻。正如制勝之道，大道至簡。”
2024年，奇瑞的生存之道是進攻。
奇瑞集團目前擁有四大品牌。從2月的銷量結構看，奇瑞品牌銷量為97562輛，同比增長41%；星途品牌銷量為7910輛，同比增長56.4%；捷途品牌銷量為29017輛，同比增長76.6%。
此外，奇瑞的新勢力iCAR品牌，首款産品iCAR 03，預售期間收獲訂單16728輛，并于2月28日迎來全球上市，官方指導價 10.98-16.98萬元，這是純電A級SUV車型首次進入10萬區間。
可以看出，奇瑞集團銷量整體向上的背後，在于品牌産品結構方面的優化，奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌都為銷量提供了強有力支援，且都實作了大幅增長。
從銷量成績看，近幾年奇瑞始終保持着穩步增長，并位列頭部陣營。
2023年，奇瑞汽車年銷量達到188.1萬輛，同比增長52.6%，遠超行業整體乘用車的大盤增速，真正進入多年不見的上升周期；經營業績上，奇瑞集團2023年首次營收達3151億元，同比增長50.4%，實作一年增長千億元的“大跨越”；去年，集團年出口汽車達到937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
多項成績創曆史新高，說明奇瑞在2023年就已經形成了強大的增長勢能，正在進入高速發展的快車道。同時，也說明市場和使用者對奇瑞下的苦功是認可的。
而銷量連續沖新高的背後，也得益于創新奇瑞“技術百寶箱”的強勢賦能。
在研發投入上，奇瑞依托“瑤光2025”的技術體系，每年投資200億元用于研發。根據2023年奇瑞科技日釋出的資訊，未來五年研發投資不少于1000億元、研發人員達到2.5萬人，其中軟體人才超過50%。截至2023年底，奇瑞累計申報專利29000多件，獲得授權專利18000多件。
正如在3月5日十四屆全國人大二次會議代表通道上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所講：“我們要成為世界汽車強國，要把關鍵的核心技術掌握在自己的手中，要把民族汽車品牌搞上去。”
奇瑞的核心技術，不僅僅在已經實作規模化的燃油車市場，還在于新能源和智能化領域的技術突破。
随着瑤光2025戰略的再進階，目前基于火星架構——超級混動平台和E0X高性能電動平台，奇瑞在火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕以及銀河生态五大核心技術領域源源不斷落地各種新技術，通過彙聚全球高端人才、打造世界級研發體系，持續為四大品牌的新品提供技術支撐。
這也是為什麼，奇瑞董事長尹同躍能夠喊出那句：“在新能源領域，奇瑞2024年不客氣了。”
對新能源市場“不客氣”，不是虛張聲勢
按照奇瑞集團的目标，2024年開局即沖刺，要加快出大招，全程提速跑，迅速進入中國“新能源第一陣營”。
奇瑞的新能源戰略，走的就是價值創新路線。目前，奇瑞集團的新能源家族，已經形成奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海三大新能源序列，以及獨立的iCAR新能源品牌。
從2023年年底到2024年年初，奇瑞接連上市或亮相了星紀元ES、風雲A8，捷途山海L9、下線了風雲T9、捷途山海T2、星紀元ET等一系列混動和純電車型。
春節之後，2月26日，星途品牌“超舒适電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM開啟預售，該車型也是星途M3X超混平台首款車型，采用三擋超能混動DHT技術。
2月28日，奇瑞集團新能源電動品牌iCAR首款産品——“全鋁電四驅”SUV 領潮者 iCAR 03 上市。新車也是首次進入10萬元區間的純電A級SUV車型，在預售期間就收獲大定訂單16728輛。
2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。新車擁有鲲鵬超能混動 C-DM技術、極緻多變空間的場景能力、旅行+生态平台等核心優勢。
從奇瑞集團接連上新的新能源産品陣容看，主打豐富的高性能混動+純電産品矩陣。尤其iCAR 03上市後的強勢表現，也表現出奇瑞“不客氣”的底氣和信心。
今年年初，奇瑞曾表明，作為奇瑞集團首個新能源電動品牌，iCAR将堅持以打造爆款産品為主線，以每年2款全新産品的節奏，開拓10萬-30萬元差異化新市場，快速成長為一家兼具網際網路思維和傳統底蘊的造車“新勢力”。
而其他三大品牌的計劃中，奇瑞品牌作為超值家用首選品牌，2024年将推出8款更新疊代燃油車型，5款全新混動車型，覆寫各細分市場；星途品牌2024年将全面轉型新能源，依托M3X超混平台和E0X超舒适高性能電動平台，計劃推出3款燃油疊代、3款C-DM混動、2款純電、2款增程的全域産品矩陣，全年銷量目标沖擊30萬台。
定位為全球混動越野品牌的捷途，将持續推進燃油+混動雙輪驅動的産品戰略，基于捷途山海序列發力，2024年将推出7款燃油車型、8款混動車型共15款新品，并沖擊50萬輛的年銷量。
過去的一年，奇瑞實際已實作從燃油車領先，慢慢到新能源勢起。奇瑞對旗下的燃油、混動、電動産品有着清晰缜密的規劃，對目前和未來的市場格局、競争形勢有着清醒認知，此外，對國際市場更是有着長期的思考。
放大優勢，奇瑞在海外市場的拔河
2023年，中國汽車出口再創新高，出口量達491萬輛，同比增長57.9%。汽車出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%，是拉動汽車産銷量增長的重要力量。
對于國際市場奇瑞也有自己的思考。
衆所周知，出口闆塊也是奇瑞的強項。集團年出口汽車達到937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。去年全國汽車出口大約500萬輛，其中奇瑞出口就接近100萬輛，奇瑞在海外市場的表現的确給力。
在海外市場的博弈中，奇瑞集團一直在加快整車産品在海外的布局，以及整車體系的建設。
去年，奇瑞集團旗下的星紀元ES、星紀元ET等多款重磅産品亮相2023日内瓦國際車展。同時，共有來自全球50多個國家和地區的2000多名海外經銷商、海外媒體、海外客戶也到訪奇瑞總部，進一步加深互相了解。
3月5日，奇瑞董事長尹同躍在兩會中也提到，“我們認為要從世界汽車大國到世界汽車強國，光靠銷量、規模是不夠的，我們還要在世界範圍内擁有自己的、讓别人認可的世界品牌。”
對于下一個十年，尹同躍認為不僅僅要追求銷量、規模的全球第一，更要在技術創新能力、品質口碑、社會責任等方面，也要争取做到全球領先。
對于各大“卷王”拔河的2024年，奇瑞新的目标是要繼續保持高品質發展，銷量增長率計劃再超行業10-20個百分點。3月初，奇瑞集團還開啟了百億補貼置換季活動，根據不同車型，補貼金額在3000-40000元不等，涉及到包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR旗下衆多車型。
總的來說，面對複雜的市場形勢，奇瑞的目标是在國内國外市場全面開花。但同時奇瑞也無比清楚，企業未來要比拼的不僅僅是銷量和規模，還有背後的研發、技術、供應鍊、産品乃至管理等生态化的體系能力。正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所言：“今天的奇瑞，正在不斷創造銷量新曆史，樹立品質新裡程碑，我們要繼續擦亮“品質奇瑞”的金字招牌，讓它成為最鋒利的刀，最堅硬的盾，幫助奇瑞不斷奪取下一個新勝利！”
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