眼下網際網路企業造車優勢盡顯，小米、華為等企業帶來的新能源汽車不僅産品力不錯，還有強大的粉絲效應，比如小米汽車隻用一場釋出會就把一年産能賣完，這也讓許多傳統車企隻能望其項背，同時也是給了傳統車企很多啟發，玩轉新能源不能是單打獨鬥，還要融入網際網路的思維。
奇瑞和智米聯手打造的iCAR就是誕生于這種背景下的新能源品牌。
前不久，奇瑞集團新勢力iCAR品牌在北京舉行2024品牌之夜活動，明确了“年輕人的車”的品牌定位，以及“以年輕的心，為年輕的人，造出色的車”的最新願景，全新産品iCAR V23同步亮相。
在釋出會開始之前，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉以及智米科技創始人 CEO 兼 iCAR 汽車首席産品官蘇峻接受了“汽扯扒談”的專訪，他們也是對iCAR品牌内部合作模式以及對未來新能源時代的戰略規劃作出了詳盡解讀。
奇瑞與智米的互相融合
對于先期傳播中智米、小米之間相對模糊的話題，蘇峻開門見山的表示，奇瑞和智米是互相融合的關系，我們現在做的車是 iCAR 品牌，資質是 iCAR，現在我們都屬于奇瑞集團下的 iCAR 事業部。
我們與華為造車存在本質差別，iCAR本質仍是奇瑞造車，隻是智米創業團隊以融入的形式，為iCAR注入了一些活力。蘇峻堅定的說道。
從當下市場來看，傳統自主品牌做新能源品牌非常困難，不隻是奇瑞，包括上汽、一汽、東風 、吉利、長城、長安也好，做新能源的新品牌都很難。難點在于，傳統車積累的慣性加持到新能源賽道上，但這個賽道所要求的使用者思維、網際網路思維、營銷打法，老汽車人總有慣性。
章紅玉對于這種傳統車企轉型之困表示，華為、小米做一個釋出會基本上把流量都吸走了，這是傳統企業不具備的，但在當下市場，我們又不得不同台競技，是以傳統企業做這樣的新能源品牌是無比艱難。
對于奇瑞和智米的互相融合，章紅玉也是非常看好。其表示，奇瑞有傳統的研發、工程制造、供應鍊能力，但是我們缺少的網際網路打法，使用者思維，做産品爆品方法論，蘇博士的團隊都可以提供。
雙方互補的能力可以把iCAR品牌立起來、保證未來品牌下的每款産品能圍繞年輕使用者的需求、能夠讓他們喜歡，雙方都期待把iCAR這個品牌在行業内“打起來”。
抓使用者核心需求造爆款
目前新能源市場價格非常卷，誰能長久、能卷到最後，誰就有赢得能力，這就要靠内功，能夠抓住使用者需求，持續打造高價值産品，才能談爆款、談活下去。
對于如何打造爆款，蘇峻認為智米此前的爆款經驗是可以被複制的，核心邏輯就是抓使用者核心需求，以極客團隊深度了解使用者、聚焦做減法、聚焦使用者核心價值，然後最後假定成功原則，反向定價。最後産品因為口碑好而出現持續、大量的自傳播，繼而産生裂變，最後形成爆款。爆款帶來流量，流量反而能夠催生另一個爆款的生成。
同時蘇峻也是對iCAR的造車理念進行了闡釋，我們不能做一個連自己都不想要的産品賣給客戶；我們就是核心使用者的一部分，這是最好地了解使用者的方式。
其表示，iCAR核心目标使用者是一二線城市高知青年，就像智米科技所在位置周圍是知乎、飛書、58同城，再遠一點是百度、小米、好未來、快手，我們的目标就是這些企業中的這些年輕人，我們如何實作洞察？因為我們就是他們，我們其實本質上是在給自己做産品，即洞察使用者需求，和使用者交朋友，是以我們本質上是給自己做産品。
章紅玉補充道，目前的市場，傳統企業正面臨的向智能化賽道轉型、提高洞察使用者的能力，那麼未來的競争，不是東風壓倒西風，而是看誰掌握未來趨勢，誰建構了更深的品牌護城河，誰勝出的機會就會更大。
對于未來iCAR 品牌如何打造産品，章紅玉表示，蘇峻團隊融入後，對于 iCAR 原有的思維有很大的改變，爆品的方法論存在具體打法，這與我們過去傳統做車的定義不同。基于奇瑞集團多年造車底蘊，生産、技術、供應鍊的整合能力都是我們的強項。是以我們才能做到兩者互補，給消費者帶來有誠意的價格。通過iCAR團隊深度融合，一定會有更大的能力去提供這些價值出衆的産品。
目前的新能源市場，是快魚吃慢魚的時代，誰能抓住使用者需求，誰就能談領先。
蘇峻最後也是表示，得使用者者得天下，一定有新勢力死掉，也會有老勢力被淘汰，但是最後勝下來的一定是能夠充分地學習、吸收，然後變化，最後成型的團隊。
通過奇瑞與智米的互相融合，iCAR不僅擁有了大廠底蘊，還融入了網際網路思維，這是許多新勢力與傳統車企不具備的。并且在資金方面，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍就霸氣的表示iCAR是奇瑞的“新特區”，集團将不遺餘力地支援iCAR的發展，投入沒有上限。是以我們有理由相信在奇瑞與智米互相加持下，iCAR進入新能源第一陣營也隻是時間的問題。