3月28日，中芯國際釋出2023年年度業績報告。2023年中芯國際總營收為452.5億元，比起去年下降8.6%。其中大多依賴于內建電路晶圓制造代工業務，達到408.75億元。歸屬上市公司股東的淨利潤為48.23億元，下降幅度達到60.3%。從這個銷售資料來看，我們大約可以分析得出三點資訊。
第一點，華為麒麟晶片的代工廠商有可能并不是中芯國際。因為根據華為在3月29日釋出的2023年财報來看，華為在2023年的營收達到7,042億元，淨利潤達到870億元。除了華為的根據ICT基礎設施業務銷售額占到一半以上之外，華為的終端業務銷售額達到2,515億元，比較去年增長了17.3%。
終端業務銷售額增長自然離不開華為mate60的貢獻。自從華為mate60在推出之後，銷量就非常亮眼。那麼華為mate60所搭載的麒麟晶片如果有代工廠商的話，自然也能帶動代工廠商業績的大幅增加。
但是從中芯國際釋出的資料來看，卻比上一年還下降了8.6%，這顯然不太符合規律。是以有可能中芯國際并非華為麒麟晶片的代工廠商。
但是根據國外媒體的一些報道，華為麒麟晶片的确是在國内制造的。在找不到麒麟晶片可能的代工廠商時，那麼這個答案或許就指向華為本身——自己研發自己制造。
第2點資訊，即便中芯國際不是華為麒麟晶片的代工廠商，并且2023年的營收有所下跌，但是中芯國際在接下來的規劃中，還是打算頂着壓力繼續擴大生産。因為2023年的營收下降其實有着多方原因，比如全球經濟疲軟，市場需求不振。
中芯國際在2023年的晶圓片生産達到607.4萬片，但是卻隻賣出去586.67萬。在半導體行業，很多企業在2023年的主要目标還是去庫存。
但即便如此，中芯國際在2024年的經營計劃中依然表示，之前計劃的12英寸工廠以及産能建設計劃将會持續推進。當然，公司在不斷進行高投入的過程中，毛利率将會承受很大的壓力。中芯國際還是會以持續盈利為目标，盡量做到降本增效。
而在晶片技術的突破上，在此前中芯國際已經完成了7nm的研發任務，即将展開的則是5nm的工作研發。如果中芯國際能在5nm晶片研發上實作突破，那麼對于國内将會是一個振奮人心的好消息。
最後一點則是，在中芯國際生産的晶片中，汽車晶片又占據了極大比重。2023年中芯國際生産的車載晶片占據總銷售的9.5%左右。而在2023年的年報中，中芯國際披露了7項正在研發的項目，其中0.11微米高壓顯示驅動工藝平台項目，則主要應用于大中尺寸螢幕顯示驅動晶片以及車載螢幕顯示驅動晶片。
現在中國已經成為世界主要汽車出口大國，我們的汽車産業發展勢頭越來越猛，但是車載晶片的自主率卻并不算高。要知道汽車對于晶片的需求量可是極大的，傳統燃油車每一輛汽車需要600~700枚晶片，而電動汽車所需要的晶片就更多，達到每輛1600片左右。
如果是智能級别再高一點的汽車，甚至對新晶片的需求量能達到3000片每輛。2020年大陸的汽車晶片自給率隻有6%左右，盡管到2023年這個比例有大幅度提高，但也隻有11%左右。
也就是說如果我們國内的汽車産業晶片全部都由國産替代的話，那麼還有非常廣闊的市場潛力。當然這對于中芯國際來說也是一個很大的挑戰，但如果完成這項挑戰，能拿到國産汽車晶片市場的更多份額，這對于中芯國際的發展推動作用極大。
這裡也能看出來，中國制造的産業之間的聯系也是非常緊密的。一項産業的發展也能帶動起相關産業鍊，除了晶片産業之外，還有其他的零部件，比如電子裝置、輪胎，電池、原材料供應商等等。
不管是華為還是中芯國際，以及其他的各種中國品牌，都希望他們能在接下來的行業競争中不斷發力，能夠發展得越來越好，互相促進，帶動起國内産業全面更新，這樣可以讓我們每一個國人都受益。
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