3月28日，中芯国际发布2023年年度业绩报告。2023年中芯国际总营收为452.5亿元，比起去年下降8.6%。其中大多依赖于集成电路晶圆制造代工业务，达到408.75亿元。归属上市公司股东的净利润为48.23亿元，下降幅度达到60.3%。从这个销售数据来看，我们大约可以分析得出三点信息。
第一点，华为麒麟芯片的代工厂商有可能并不是中芯国际。因为根据华为在3月29日发布的2023年财报来看，华为在2023年的营收达到7,042亿元，净利润达到870亿元。除了华为的根据ICT基础设施业务销售额占到一半以上之外，华为的终端业务销售额达到2,515亿元，比较去年增长了17.3%。
终端业务销售额增长自然离不开华为mate60的贡献。自从华为mate60在推出之后，销量就非常亮眼。那么华为mate60所搭载的麒麟芯片如果有代工厂商的话，自然也能带动代工厂商业绩的大幅增加。
但是从中芯国际发布的数据来看，却比上一年还下降了8.6%，这显然不太符合规律。因此有可能中芯国际并非华为麒麟芯片的代工厂商。
但是根据国外媒体的一些报道，华为麒麟芯片的确是在国内制造的。在找不到麒麟芯片可能的代工厂商时，那么这个答案或许就指向华为本身——自己研发自己制造。
第2点信息，即便中芯国际不是华为麒麟芯片的代工厂商，并且2023年的营收有所下跌，但是中芯国际在接下来的规划中，还是打算顶着压力继续扩大生产。因为2023年的营收下降其实有着多方原因，比如全球经济疲软，市场需求不振。
中芯国际在2023年的晶圆片生产达到607.4万片，但是却只卖出去586.67万。在半导体行业，很多企业在2023年的主要目标还是去库存。
但即便如此，中芯国际在2024年的经营计划中依然表示，之前计划的12英寸工厂以及产能建设计划将会持续推进。当然，公司在不断进行高投入的过程中，毛利率将会承受很大的压力。中芯国际还是会以持续盈利为目标，尽量做到降本增效。
而在芯片技术的突破上，在此前中芯国际已经完成了7nm的研发任务，即将展开的则是5nm的工作研发。如果中芯国际能在5nm芯片研发上实现突破，那么对于国内将会是一个振奋人心的好消息。
最后一点则是，在中芯国际生产的芯片中，汽车芯片又占据了极大比重。2023年中芯国际生产的车载芯片占据总销售的9.5%左右。而在2023年的年报中，中芯国际披露了7项正在研发的项目，其中0.11微米高压显示驱动工艺平台项目，则主要应用于大中尺寸屏幕显示驱动芯片以及车载屏幕显示驱动芯片。
现在中国已经成为世界主要汽车出口大国，我们的汽车产业发展势头越来越猛，但是车载芯片的自主率却并不算高。要知道汽车对于芯片的需求量可是极大的，传统燃油车每一辆汽车需要600~700枚芯片，而电动汽车所需要的芯片就更多，达到每辆1600片左右。
如果是智能级别再高一点的汽车，甚至对新芯片的需求量能达到3000片每辆。2020年大陆的汽车芯片自给率只有6%左右，尽管到2023年这个比例有大幅度提高，但也只有11%左右。
也就是说如果我们国内的汽车产业芯片全部都由国产替代的话，那么还有非常广阔的市场潜力。当然这对于中芯国际来说也是一个很大的挑战，但如果完成这项挑战，能拿到国产汽车芯片市场的更多份额，这对于中芯国际的发展推动作用极大。
这里也能看出来，中国制造的产业之间的联系也是非常紧密的。一项产业的发展也能带动起相关产业链，除了芯片产业之外，还有其他的零部件，比如电子设备、轮胎，电池、原材料供应商等等。
不管是华为还是中芯国际，以及其他的各种中国品牌，都希望他们能在接下来的行业竞争中不断发力，能够发展得越来越好，相互促进，带动起国内产业全面升级，这样可以让我们每一个国人都受益。
认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。