高新華說，星紀元ET是50萬以内最好的SUV。
沿用了小米雷軍“50萬以内最快”、華為餘承東“1000萬以内最好”的營銷話術，想要通過誇張的方式制造聲音，在流量内卷的時代，獲得出圈的能力。
技術上，星紀元ET分了兩條動力路線出來，一條是價格稍高的EV路線，另一條是價格相對較低的REEV（增程路線），其中REEV的入門版本預售價為19.9萬，EV入門版本的預售價則為23.9萬。
說真的，這樣的價格已經非常低了。
一個是，星紀元ET本身定位就是一台中高端的大尺寸SUV，另一方面，其本身産品力并不弱，新能源動力、智能座艙、智能駕駛輔助等，成本都不低。
站在傳統燃油SUV的角度來看，尺寸如此之大的合資燃油SUV，的确沒有如此豐富的配置和科技感。
星紀元ET預售之後，有一個強勢且直接的對手，就是另一家已經爆單的AITO M7，半個月前，AITO M7調整價格，将入門車型的價格放到了23萬，拉低了門檻價。
有人說，星紀元ET的對手是AITO M7，不完全對。
事實上，AITO M7的使用者群體更加認可華為ADS的産品點，但AITO M7的ADS版本落地價接近30萬，已經和星紀元ET拉開了較大差距。
也就是說，兩大産品的潛在客戶群不太一樣。
星紀元ET的優勢，是能夠借助新能源賽道，撕開燃油車最後的防線，相比于傳統合資SUV，其擁有購買成本相對較低、産品舒适度高、日常用車成本低三大特點。
雖然目前預售價在20萬左右，但也隻是預售，星紀元在試探市場回報，可以通過預售來調整産品未來的正式價格。
從使用者接受度來看，REEV的次低配車型吸引力更足一些。
也就是21.9萬的版本，比入門19.9萬預售的版本多了前後頭部氣囊、高階智駕、方向盤加熱、前排座椅加熱、通風、按摩、二排電動座椅以及23揚聲器。
但價格隻差了兩萬元，事實上在真正釋出的時候，21.9萬的版本價格還能再低。
另外，星紀元ET裝備了大容量電池包，電量32kWh，擁有CLTC模式下200km的續航能力，日常代步表現不算差。
星紀元ET面對的是仍然在燃油車賽道中奔跑的合資SUV，同尺寸的UR-V、冠道、漢蘭達車型還會有一部分繼續被電動化産品轉化。
畢竟，新能源車已經被越來越多人所接受，便利性、經濟性、科技表現都在逐漸對使用者進行篩選，新的用車場景出現，純燃油車型的使用者群體将會收縮。
是以，奇瑞說出“50萬内最好SUV”的邏輯，其實是站在傳統燃油SUV的視角來看，的确過去賣50萬的純燃油SUV，經濟性能、智能表現以及配置表現、科技表現，都不如星紀元ET來的猛烈。
當然，星紀元ET還代表了一個新的時代，國産車借助電動化賽道，給市場帶來的産品真的完全不同了。