有人說，雷克薩斯降價就能活。
價格的确是影響銷量的重要因素，但銷量不完全和價格挂鈎，否則你解釋不清楚，在歐洲市場，同樣地位的A8L和奔馳S級，為什麼到了國内市場是兩種完全不同的處境。
越便宜的A8L，越賣不動。
雷克薩斯在國内市場的确存在價格較高的問題，過去一年的價格也開始大幅度下調， 但從銷量端口來分析，依然是止不住的“腹瀉”。
的确，前陣子還曝光了雷克薩斯加價提車的問題，但也隻存在于個别不走量的車型上，雷克薩斯作為純進口品牌，走量依托的是能夠更好被普羅大衆所接受的ES系列。
尺寸更大、更舒服，并且價格不高，30萬左右的價格在傳統的豪華車時代，擁有其獨特的吸引力。
但在國内這個電動化、智能化的新賽道中，傳統的豪華品牌價格都頂不住，主要原因是入門的豪華品牌并不能滿足使用者的品牌虛榮心，而且入門的豪華品牌可代替性太強。
除了雷克薩斯ES之外，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的價格都已經崩盤，選擇雷克薩斯ES的理由少了很多。
另外，和雷克薩斯ES有着較深淵源的凱美瑞已經大換代，全新凱美瑞的入門車型價格已經放在了16萬左右，那麼上一代的雷克薩斯ES的價格放在24萬左右，就存在着明顯虛高的問題。
無論是橫向還是縱向分析，雷克薩斯ES的價格都有較大的降價空間。
另一個問題來了，降價之後，雷克薩斯ES就能賣得好嗎？同樣很難。
一個問題是，更強的對手價格都在不斷下調，20萬以内的中型豪華車已經比比皆是，捷豹、沃爾沃、凱迪拉克，同時中高端合資車的價格也都在紛紛下調，傳統的雷克薩斯品牌價值想要在新的市場中博弈，壓力巨大。
另一個是，雷克薩斯ES的産品力太過于老舊。
除了所有人都诟病的10秒以上的加速能力之外，操控也顯得非常柔軟，不具備太多的操控樂趣，最為關鍵的是車機系統和智能駕駛系統都沒有任何的吸引力。
也就是說，雷克薩斯ES可能在海外市場算得上很強的車型，但在國内這個市場，已經顯得非常傳統，目前還在消費的使用者群體，都是非常傳統的消費者，這部分使用者群體的數量在不斷減少，是以說雷克薩斯的銷量也在下滑。
是以我們說，雷克薩斯銷量下行的關鍵原因，就是因為ES太老，降價能夠在一定程度上止跌，但不能全面拉升，想要解決銷量下滑的問題，需要從根本上鍛打産品力，讓其擁有不錯的電動、智能化表現力。
對于企業來說，降價是挽救的第一步，改變則是最重要的第一步，在當下的電動化市場中，雷克薩斯想要生存，壓力很大。
這個全球化品牌很難為單一市場做出改變，國内的電動化、智能化，對于雷克薩斯這種不需要扛起銷量重任的品牌來說，不可能為了國内市場做出改變，這也意味着這個品牌在國内市場，将會進入到長期的低沉期。