國際機場協會（ACI）本周公布最新排名，按照貨運量計算，香港國際機場（又稱“赤鱲角機場”）成為2023年全球最繁忙貨運機場，這是香港機場自2010年以來第13次獲選為全球最繁忙貨運機場。
機場管理局（以下簡稱“機管局”）主席蘇澤光表示，對于香港機場再度成為全球最繁忙貨運機場深感自豪，顯示機場憑借超卓效率和世界級貨運服務，在充滿挑戰的環境中依舊保持領先地位。機管局将繼續竭盡全力與空運業界通力合作，進一步提升香港身為全球貨運樞紐的競争力。
盡管以國際旅客量排名，香港機場未能重返榜單前十，但在航空貨運方面的“霸權”地位讓香港政府看到了這座昔日被顧問公司Skytrax評為“五星級機場”并多次獲得“年度全球最佳機場獎”第一名的國際航空樞紐“鳳凰涅槃”的希望。
01
鐵打的冠軍
“我們會繼續肩負作為大灣區的重要國際貨運門戶角色，鞏固國際航空樞紐的地位。”香港運輸及物流局在社交媒體上表示，局長林世雄對香港國際機場取得的成績感到鼓舞，并感謝機管局為機場持續進步作出的努力。
據國際機場協會的資料，香港機場2023年處理的貨運量約433萬公噸，遠超位居第三名的上海浦東國際機場（約388萬公噸），盡管和2019年相比仍減少了9.9%，但比去年增長了3.2%。
香港國際機場貨機（圖源：香港國際機場官方社交賬号）
實際上，目前使用的香港國際機場在1998年7月才正式啟用，以取代啟德機場。據國際機場協會的排名，從2002年到2009年，香港機場貨運吞吐量一直位居全球第二。自2010年開始，香港機場超越美國孟菲斯國際機場，連續9年位居第一；雖然在新冠疫情暴發的2020年下跌至第二，但2021年再次重返第一并穩坐冠軍寶座至今。
“我們有信心能維持這個地位”，林世雄在上個月的記者會上表示。
02
來之不易的成績
2023年，當香港機場憑借約420萬公噸的貨物及航空郵件，成為2022年全球最繁忙貨運機場時，林世雄就在網志上表示，這個成績來之不易，“全賴業界、機管局和政府通力合作，多管齊下促進航空貨運業的發展”。
3月12日，在世界貨運研讨會上，機管局商務執行總監陳正思表示，由阿裡巴巴旗下的物流公司菜鳥網絡牽頭的高端物流中心“菜鳥智慧港”已竣工，總樓面38萬平方米，全面運作後，預計每年可為香港額外增加170萬公噸空運貨量。資料顯示，“菜鳥智慧港”斥資120億港币，租約期至2047年。
菜鳥智慧港（圖源：菜鳥智慧港官方網站）
林世雄在網志中表示，在處理對溫度敏感貨物方面，機場的三間航空貨運站共有約7000 平方米的冷藏倉儲面積，并設有溫度由-28攝氏度至25攝氏度的專用冷藏庫，以迎合不同溫控貨物的特定需要。
據機場官網介紹，亞洲空運中心、國泰航空貨運站和香港空運貨站均獲得了國際航空運輸協會醫藥品冷鍊運輸認證和國際航空運輸協會鮮活貨物運輸認證。2023年，亞洲空運中心憑借香港機場首個提供全方位溫控環境的冷鍊設施COOLPORT獲得2023年亞洲供應鍊大獎之“年度供應鍊創新獎（冷鍊）”。
亞洲空運中心（圖源：香港國際機場官網）
機管局也在投資發展機場的冷鍊設施。林世雄表示，機管局約有30 部冷凍拖卡（又稱“動車組拖車”），是全亞洲機場中規模最大的同類型車隊。其中有21個供機場社群夥伴租用，可預設指定溫度（攝氏-20度至20度)，同時配備實時溫度追蹤及全球衛星定位系統。
林世雄稱：“為了吸引航空公司增加貨機來港，民航處亦推出多項便利措施，支援航空及貨運業界的營運，包括發出加快航班申請的指引、簡化申請程式、加快處理審批航空公司的額外航班申請、暫時豁免經營包機運載貨物來往香港的申請者送出部分申請資料及檔案等”。
香港國際機場（圖源：香港政府新聞處）
實際上，除了航班申請外，機場自身也制定了服務名額確定營運的高效。機場的服務表現資料顯示，在非禁區内，貨車輪候時間為30分鐘、接收出口貨物時間為15分鐘、提取進口貨物時間為30分鐘。在空運貨站内，處貨失誤率少于1.5次/10000批貨次，延誤放置貨箱為少于1個/1000航班。
在機場收費方面，運輸及物流局副局長廖振新表示，根據一家在航空業享有權威的國際獨立顧問公司調查報告，香港機場的整體收費普遍低于國際及亞洲多個樞紐機場，包括倫敦希斯羅機場、新加坡樟宜機場、日本關西機場等。
“我們認為航空公司與香港國際機場的不同服務提供者，并不會隻對比收費，更會追求成本效益。機管局會繼續密切留意市場發展，并就機場收費作定期檢讨”，他在立法會會議上表示。
香港國際機場（圖源：香港政府新聞處）
03
新的跑道
“機管局目标在2024年内完成三跑道系統，并會因客運需求，循序分階段啟用相關的客運設施”，林世雄于今年1月在網志中表示。
目前，香港國際機場有兩條跑道（稱為北跑道和南跑道）。據民航處官網介紹，兩條跑道采用“分隔模式”運作，即南跑道用作航機起飛，北跑道用作降落（由于運作原因，貨運航機及政府飛行服務隊的飛機也會使用南跑道降落）。
時任國泰航空機場事務總經理餘浩然在2018年表示，當第三跑道落成後，北跑道将會停止使用，進行改建工程；此外，還會加建全新的機場管制區大樓、行李運輸系統及旅客捷運系統。是以，機場會維持雙跑道運作至2024年。
香港國際機場（圖源：香港政府新聞處）
“擴建後的香港機場，于2035年起将能夠達到處理每年1億2000萬人次旅客和1000萬公噸貨物的目标。”林世雄在網志中表示，整個三跑道系統項目造價估算約為1415億港币。
盡管造價高昂，但香港政府對于香港國際機場的未來充滿信心。林世雄表示，香港位處亞洲要沖，地理位置優越，四小時飛行航程可達亞太區主要市場，五小時飛行航程範圍更可覆寫全球超半數人口。
“我們一定會不斷鞏固和充分發揮自身優勢，謀求政策創新，鞏固和提升香港作為國際航運中心和國際航空樞紐的地位，成為聯通世界和國家的最重要門戶”，他說。
文 | 馮吉宏
香港經濟導報記者
此文為香港經濟導報出品原創稿件
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