曾被推上風口浪尖的理想MEGA，如今看來是很難翻身了，除了被輿論反噬的造型外，其實純電動力和較高的價格也成為了“幫兇”，因為市場上即便是強如騰勢D9，主要銷量也基本上靠着插混版本得來的，純電版本做出的貢獻微乎其微，是以這個時候，比較低調但同樣極具個性的一台MPV——LEVC旗下L380車型釋出，并選擇做純電MPV，難免讓人是既期待又有點擔心。
外形個性，但真的挺好看
理想MEGA被稱為“半截高鐵”，這台L380則是以空客A380為設計靈感，整體造型飽滿圓潤，車頭采用Airfoil氣動型面設計，與空客A380的機頭還真有點相似，封閉式格栅配分體式大燈則是時下流行的新能源組合，另外該車配備了貫穿式的LED日行燈，點亮之後的辨識度挺高。
側面和尾部也都是極簡風格打造，幾乎見不到什麼硬朗的線條，甚至連車身的一些型面轉折也都是采用弧面處理，看着柔和舒适，标配雙側電動側滑門、隐藏式門把手和低風阻輪毂，撞色車頂用在這台寬大的MPV上并不違和，尾門寬大，貫穿式尾燈尺寸驚人，内部是發散樣式的導光條，很醒目。
最大賣點是空間
新車是基于空間導向型架構SOA打造的首款車型，該架構支援3000-3600毫米軸距的車型，包括全尺寸SUV、MPV、迷你巴士等車型，優點就是空間大，純電架構加持，車内地闆平整，乘坐舒适性有保障。另外該架構車型能放下73-140千瓦時電池，支援前驅、後驅和四驅。
回到這台全新MPV上，L380有着較為龐大的體型，長寬高為5316*1998*1940毫米，軸距3185毫米，長度超過市面上熱銷的騰勢D9、别克GL8等車型，軸距也足夠優秀，車内有效尺寸3974毫米，之前的申報資訊顯示，該車提供3排6座和4排8座的座椅布局，空間相當寬敞，另外吉利進階副總裁楊學良還曾提到過該車會提供3座版本供選擇，目前還不清楚3座是怎麼布局的。
6座版本的二三排采用共軌設計，一體式無極滑軌的長度達到了1.9米，可調節的範圍極廣，也更加靈活，第三排也是2張獨立座椅，并且三排座椅也可以實作半躺的狀态，舒适性很高，至于8座版本，主要是在最後一排增加了一體式座椅，但支援比例折疊放倒。
第四排後面的行李廂采用的是下沉式的掏空設計，即便是滿載狀态下也能進一步提升車内行李廂的容積，另外的功能就是不需要第四排座椅時可以通過兩次翻折，完全收納到下沉空間裡，形成純平空間，此時8座則直接變成了6座，實用性很強。值得一提的是不管是6座還是8座，中間都保留了進出通道，且寬度能達到200毫米。
座椅功能完善，舒适性高
MPV的第二排才是重點，L380的二排座椅功能豐富，配有腿托、固定扶手，具備加熱、通風、按摩功能，中間提供調節屏，這塊螢幕的功能豐富，支援腿托調節、一鍵躺倒，另外還可以通過這塊螢幕開關車窗、側滑門、空調、風量、音樂、車載冰箱的溫度控制、氛圍燈、閱讀燈、天窗遮陽簾開關以及車内通話功能。
三排座椅沒有調節螢幕，但同樣提供了活動扶手、座椅加熱、通風、腿托等功能，該有的舒适性并不差。
内飾簡約，用料舍得
車内部分設計的沒有外形那麼驚豔，以簡約風格為主，配D型方向盤、液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，中央扶手斷開式設計，下層是儲物空間，保留了一個類似水晶材質的多媒體旋鈕，除此之外，其他的功能控制都內建在了螢幕裡，展車上的内飾配色為黑/棕色，座椅是半苯胺真皮，車頂是意大利原裝進口的Alcantara材質翻毛皮材質，提供可智能調光的2.18㎡天幕，豪華感不缺。
單電機/雙電機供選擇，或配空氣懸架
申報資訊顯示，L380提供單電機和雙電機版本供選擇，其中單電機最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，雙電機最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米，配116千瓦時和140千瓦時電池組，其中單電機116千瓦時版本的最大續航是650公裡。支援快充，30分鐘可以将電量從10%充至80%，充電10分鐘，續航增加200公裡。
底盤懸架方面采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，從展車的底盤細節來看，新車配備了空氣懸架。