方程豹旗艦車型，豹8終于在品牌春季釋出會上亮相。
不過這台車的節奏是北京車展預售，下半年才會正式上市。已知資訊，方程豹豹8的定位是大型SUV，也會使用比亞迪DMO超級混動越野平台打造，而且采用非承載式車身，内部有三排座椅，還會配備雲辇-P底盤。然後，還有2.0T的縱置發動機+CTC電池+越野後驅總成，以及電子差速鎖等零部件也會上車，而且油耗做到了7.8L/100km（普拉多要14L左右了），對于硬派越野車來說是個優勢。
通過這些硬體來判斷，這台車具備着一定的越野實力。而這樣一款車的競品車型，是會包含一些大型硬派越野車的，例如豐田蘭德酷路澤以及一些國産品牌的車型。然後在智能化層面看得見的，是車頂有三顆雷射雷達的配置，這種布局方案和仰望U8一樣，從功能實作上來推測的話，兩者差距不大。
對方程豹豹8來說，潛在消費者更關心的問題是這台車越野能力怎麼樣？更适合什麼人群來開？
換2.0T，給電機分擔壓力？
混動架構沒有改變，依舊是DM-o那套插混動力平台打造的産品。依舊使用DM-o平台的話，那麼雙電機串并聯結構應該不會有明顯的變化，後軸單獨布置一個電機來形成四驅功能。然後，也會有縱置發動機的布局形式。
這個段落，最主要的還是聊DM-o這個技術。
從結構上來看，沿用了縱置發動機的縱置電混系統，也是非承載車身的構型上最合理的動力布局形式，這麼做沒有任何問題。第一是因為非承載車身的兩根縱梁空間，不允許橫置發動機和雙叉臂的布局；第二是越野車的分動箱、變速箱這些尺寸普遍都要更大一些；第三，是縱置布局也可以有限的提升越野車的接近角。
是以，方程豹豹8的動力布局，依舊符合典型的硬派越野車結構。
但，和傳統的燃油硬派越野車相比，豹8的動力傳動路線有一些不同。沒有傳動軸和傳統意義上的變速箱。後橋的動力完全是用一台雙速主減速器驅動電機來解決，是以就不需要傳動軸來連結了；然後，縱置EHS電混系統平替了傳統變速箱的存在，也能實作前橋動力的耦合。
底層邏輯是豹8在前橋獲得的功力，是行星齒輪把發動機+電機的動力耦合得到的動力。再利用行星齒輪的齒比，前橋能做出扭矩放大或減小的特點。重點，是行星齒輪耦合的優勢，可以讓發動機的剩餘功率更高效的被利用，能保證發電機工作、發動機輸出。
現在已經知道的，是會換一台2.0T發動機，比豹5的動力提升了51馬力左右。換發動機的理由，大型車再用1.5T去比對動力總成，會給電機帶來很大壓力；即便豹8的兩個電機依舊沿用油冷散熱的設計，但如果遇到持續高功率輸出爬個大長坡，或者陷車之後脫困等，這個時候能用發動機來去分擔一部分動力壓力，避免電機高功率輸出的時候的散熱壓力，同時高溫會讓永磁體退磁讓電機性能衰減。
其實這麼來看，提升了發動機性能之後是提升了在某些工況下的越野能力，比如脫困、連續爬坡等；至于電機的動力設定，雖然現在沒公開資訊。
越野性能，會有提升麼？
然後釋出會上公開的技術，CTC電池、超500kW最大功率、雲辇-P等技術。如果綜合功率真是隻做到了超500kW的話，那初步可以判斷，這台車在電機上沒有太大的變化，豹5的現在的綜合功率也在500kW以上，豹8換了2.0T之後不換電機，把綜合功率做到550kW以内也不錯。
另外值得看的資訊點，是雲辇-P技術。
底盤上和豹5同樣，也會給一套雲辇-P系統，各種雲辇上車之後我們把雲辇-P了解成最适合越野車使用的底盤系統就可以。根據車型定位，可以推測一波豹8的雲辇-P更接近仰望U8的配置，會比豹5的雲辇-P系統性能更好，可能會完全照搬仰望U8上的那套系統。
大機率這套雲辇-P系統，也會有三級剛度可調的配置，一級适合正常城市通勤行駛、二級剛度适用于運動駕駛提高支撐性、三級剛度适合在極限越野的情況下來用；而豹5的隻有一級、三級兩檔調節，豹8的雲辇-P會把分級做的更細。
然後，它可能還會去卷雷射雷達+雲辇-P的組合。畢竟豹8車頂是有雷射雷達配置的，而這套感覺裝置配合雲辇-P協同的話，會做到對路面以及周圍環境更全面的感覺能更好的去對懸挂以及底盤來做調整。
這樣對越野性能會有幫助？
雖然有了更智能的底盤系統，要說對越野性能上有明顯提升，不如說是這套系統會讓車輛在越野工況下更舒适，能做到最适合當下工況的姿态。當然，也會對越野性能方面有一定的提升能量。
但是，整套系統看下來，動力總成上的變化，或許是最能提升越野性能的層面。上面也提到了，在換了2.0T發動機之後馬力的增長是有助于幫助兩台電機去分擔越野工況下的壓力的，是對于電機耐久度、過熱這種考量，能讓車輛在比較極限的工況下能有更持續的動力輸出，相比于豹5來說，這台車對于極限越野工況下的上限要更高，做個定位對比的話，豹5等同于普拉多；豹8等同于蘭德酷路澤的定位。
還是要說一些值得後續觀察的點。
相對而言，豹8的定位是更偏向于深度越野的，對可靠性層面的需求是進一步加大的，但電子器件+電池包+電機的組合，能否在之後的越野工況下提供不錯的可靠性，還需要觀察。其次，電池包的規格沒有公開，但大機率還是個小電池方案，在車身更大也更重的前提下，可能意味着純電續航會打折。
然後還有車架材料反面，參考豹5大車架主體采用厚度達3.0mm，屈服強度750MPA，抗拉強度800MPA；而底盤擺臂鋼材厚度3.2-2.5mm，超過500MPA的屈服強度及550MPA的抗拉強度來看，豹8的材質必須要比以上的材質好，才可以應對更困難的越野條件。
最後
有人會把豹8拿來跟普拉多來做比對對比，甚至是蘭德酷路澤，但目前來看，這幾台車的定位不太一樣。普拉多的定位雖然這幾年也有變化，開始考慮兼顧城市通勤舒适性了，但它的越野屬性是沒有被削弱的，而經過了新一代車型調整之後，是更适合去越野的産品，例如全系沒有空懸、增加SDM結構控制防傾杆狀态等。
而豹8的定位，想要包括在智能化、越野、城市舒适性等多個層面都做到更好的體驗，這種大又全的考量，很符合當下消費者的消費習慣。從技術角度出發，也确實更先進，而且動力總成部分也是開創了一天插混做硬派越野車的新路線，
但在細節層面，還是需要一些時間來驗證可靠性或者說必要性的去選擇搭載或者不搭載某些配置。