【導語：先有雞還是先有蛋，是世紀難題，這不光關乎着科學和倫理，也影響着“真理”的權威。先後順序重要嗎？當然重要，順序不光是邏輯和方法論的展現，同樣也是責任心和誠意度的展現。和造車一樣，一種是為追趕風口、吸收流量而造車，一種是從市場出發、以人為本而造車，概念不同，表現相差甚遠。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
不少人認為 “炫技式造車”和“短周期造車”都摻雜着“逆向造車”的成分，從優先級來看，先是産品的話題量或吸睛水準，然後是實際意義或現實價值，最後才是使用者需求和使用場景。該路徑中的産品從立項到研發，再到量産，周期很短。消費者對成品的設計、功能等屬性也隻能是被動适應。
極狐達爾文2.0技術體系正式釋出，品牌思路和技術路線使人耳目一新，如同久違的“正向造車”又回來了。
什麼是達爾文2.0？
達爾文技術體系是極狐科技的集大成者，也是承載極狐“人本”價值觀的重要IP。
極狐科技啟航于達爾文1.0，“解放人，愉悅人，自成長”的品牌指引讓極狐從那時起便開始全面了解消費者，全方位聚焦智能化。
來到達爾文2.0時代，極狐提出了“守護人，愉悅人，溫暖人”的口号，“以人為本”的核心理念進一步升華，和 “人本 極緻 進化”的釋出會主題一樣，極狐造車的底層邏輯實作了躍遷，對使用者需求的滿足和美好生活的建構變得更加細緻入微。
相比達爾文1.0，新體系依然會確定包括自動輔助駕駛、智能互聯、車載資訊服務等子產品在内的智能化。在智能化以外，達爾文2.0會進一步向電池管理、動力系統、底盤技術、安全防護等方向延展。
更新的是技術，進化的是态度
作為電車構成中關注度最高的部分之一，釋出現場極狐花了較大的篇幅介紹新體系下的極光電池，簡單概括便是“安全”、“耐久”、“快充”。
極光電池底部加裝了極狐獨創的号稱航天級材料工藝的“玄武護甲”，強度達到1500MPa的同時還能兼顧複雜的環境。玄武護甲的厚度也僅占電池包高度的7%，根據極狐方面的說法，玄武護甲可以比行業水準節省20%以上的空間。
“潛艇密封”、“防火毯隔熱”技術的加持又使得極光電池做到了全副武裝，成為了真正意義上的“本安型”電池。
在耐久度方面，北汽的使用者資料（單品覆寫10年50萬公裡）在很大程度上能給極狐産生不錯的背書。關鍵極狐還通過電芯品控、全生命周期驗證、360全時管家來保證電池耐久度。
可以看出，極狐對于電池管理幾乎是不計成本地去追求源頭優質和過程安心。極狐對使用者做到了完全負責，不會為了趕速度和進度犧牲産品的可靠度。
關于充電，極狐立志摘掉電車“充電慢、便捷性差、冬季不能效率低”的帽子。“800V平台”、“5C超充系統”、“手機APP電池預熱”、“智能升壓系統”（高壓車和低壓樁的相容）均是極狐能實作便捷充電的關鍵。
在動力方面，極狐認為光卷“單次加速”意義不大。極狐認可的“快”是“連續加速時能‘快’”，“緊急避障時也能‘快’”。這種“快”是一種姿态從容的“快”和後勁充足的“快”，看似是對“速度”的要求，實際上是對“産熱”、“散熱”、“刹車”、“轉向”、“底盤”等多方面、多系統的要求。
在底盤方面，極狐開發的智能懸架系統，可以使車身側傾較正常車型減少20%。另外，極狐的靈韻底盤基于593億公裡全域全場景的使用者運作資料建立的底盤調校名額評價庫打造，同時還少不了麥格納專業團隊的操刀。
極狐的智能化主要涵蓋智能座艙和智能駕駛兩大塊，極狐智能網聯技術負責人馮碩坦言，“極狐的智能化要從底層技術做起，隻有聚焦到作業系統、軟體架構，結合AI大模型技術，實作‘車-雲-生态’一體，才能真正達成跨系統、跨生态的無縫融合”。是以，相比起尋求外部的技術供應，極狐緻力于的“打基礎”、“做平台”以及“跨系統融合”才是最長遠且最有大局觀的選擇。
對極狐而言，達爾文2.0體系中除安全以外的技術部分都叫“錦上添花”，而安全才是底線。極狐從場景預警、實體防護、求救脫險、管控絕緣、隐私保護和長效護航六個方面搭建了“極盾安全”的防護網。
極狐能自成一派
“讓車生活的便捷加倍”是達爾文2.0誕生的使命，而達爾文2.0的載體則是北汽的全新數字化高端平台——北極星平台。該平台坐擁奔馳MRA豪華後驅平台在工程設計和子產品開發上的同源設計，與達爾文2.0體系深度融合，有紮實的專業背書和成熟的技術架構，還夾雜着傳統大廠的使命和擔當。
整場釋出會幹貨很多。從科技硬實力和技術觀念來看，極狐确實拿出了不少不一樣的東西，同時有理有據，能真實地還原場景，更加敢于直面電車的共性痛點，而不是避重就輕，自說自話。
極狐借達爾文2.0的釋出亮明了造車态度，其造車目的更加純粹，并有獨立的造車邏輯和市場洞察，這使得極狐在浮誇的行業環境下能自成一派。
極狐的造車路徑是完全正向的造車路徑，這和逆向造車者們的玩法相悖。
逆向造車無非是臆測使用者需求，大幅壓縮研發、測試、資料收集的時間，傳遞後使用者回報甚至是維保才成為真正建立資料模型的開始。逆向造車效率高，使用者可以盡早提車，廠家可以賺到快錢，但是問題多，還難走心。
而達爾文2.0出現的根本原因是為了解決使用者日益增長的場景需求和逐漸激化的痛點沖突，極狐俨然化身成了問題的終結者，讓“從需求出發”，“以人為本”不再是空談。
點評
“正向研發”、“為消費者造車”是不是好事？肯定是，畢竟關系到使用者的切身利益。那為何行業内的“極狐”隻是少數，或許在不少廠商看來“造流量”要比“造好車”劃算得多。“論技術我們沒輸過，論流量我們沒赢過”， 北汽新能源總經理代康偉在釋出會上如是說。雖是調侃，但飽含苦楚和辛酸。雖然說久違的“正向造車”回來了，但在不算樂觀的銷量，以及回報與付出的落差下，極狐能堅持多久，将是達爾文2.0能獲得多少市場反響的關鍵。
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