近日，哪吒汽車宣布，桐鄉市國有資本投資營運有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南甯民生新能源産業投資合夥企業(有限合夥)三方與合衆汽車的代表共同簽署《合衆汽車高品質發展聯合協定》。合衆汽車股東機關北京華鼎新動力股權投資基金、成都鴻景科技有限公司、甯波梅山保稅港區問鼎投資有限公司的代表共同見證簽約。
根據協定，簽約各方将進一步增強合衆汽車資金實力，共同向合衆汽車提供總額不少于50億元人民币投資；協調相關資源，支援合衆汽車盡快實作IPO，繼續加大合衆汽車産品研發和技術創新的投入、擴建智能網聯研發中心，促進合衆汽車擴大出口規模。
“及時雨”來了
目前，銷量不佳+虧損擴大是哪吒的真實寫照。
2018年7月，哪吒推出首款産品哪吒N01，起售價5.98萬，聚焦網約車市場。随後，哪吒逐漸調整戰略，豐富産品矩陣，逐漸擴大C端市場。2018年—2022年，哪吒銷量逐年遞增，分别為1206輛、1萬輛、1.51萬輛、6.97萬輛和15.21萬輛。2022年，哪吒還在大環境不佳的情況下，一舉超越“蔚小理”，成為了造車新勢力年度銷量冠軍。
2023年，哪吒銷量開始走低，全年銷量僅為12.75萬輛，同比下滑16.16%，至完成了25萬輛銷量目标的一半。今年，哪吒依舊未能扭轉頹勢，1—3月傳遞量分别為1萬輛、6085輛和8317輛。
銷量下滑的同時，哪吒的虧損也在逐年擴大。三六零安全科技股份有限公司是哪吒汽車重要股東，根據其财報資料顯示，2020年—2022年，哪吒汽車營收分别為12.97億元、57.35億元、133.29億元，淨虧損分别為13.21億元、29.08億元、69.19億元。三年累計虧損111.48億元。2023年上半年，合衆汽車淨利潤虧損額則為28.33億元。
資金壓力下，哪吒也一直嘗試IPO。2020年，哪吒沖擊科創闆失敗；2022年6月，有消息稱，哪吒已開啟目标估值約450億元人民币的Pre-IPO輪融資，計劃于年内啟動赴港IPO。
不過直到今日，哪吒都沒能成功IPO。哪吒汽車CEO張勇曾對媒體坦言：“大家認為你從人、資金，到過往的經驗，背後的股東，哪一個都不夠有成功迹象，牌面不夠好。”
對于哪吒來說，此次不少于50億元的投資可謂“及時雨”。3月20日，哪吒還與香港特區政府簽約成為重點企業夥伴。按照協定，香港特區政府将為哪吒汽車提供2億港币補貼，并協助基石輪投資2億美元。
接連兩筆投資，對哪吒來說意義重大。短期來看，能夠為哪吒在目前激烈的價格戰中，獲得一定的喘息機會；長遠來看，多筆資金的注入将為哪吒在新能源汽車淘汰賽中提升核心競争力，增加參賽時長。
而且，此次投資三方均有國資背景，哪吒的投資人實力得到增強，資金募集管道得以擴充，有助于加快後續IPO程序，并為哪吒面對更為激烈的競争環境提供保障。
問題出在哪？
2023年銷量下滑後，年底哪吒開啟了一場人事變動，人事調整具體涉及13人，哪吒整個營銷體系幾乎“大換血”。
人事任命釋出後，張勇也随即在社交平台上做出了“檢讨”：包括新老産品切換沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高，下半年雖然調整到位，但喪失了先機；虧損的産品線大幅度調低産量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。他還表示，2024年“營銷系統全體起立，重新上崗”。
360公司創始人周鴻祎也在3月直播中直言，“哪吒汽車命名都用的字母，發音很怪異，讓消費者覺得别扭，也讓消費者記不住。你們從營銷到産品規劃就老是自嗨，這是不行的。”
雖然張勇在微網誌上頻繁釋出有關“營銷”的反思，但在筆者看來，哪吒銷量不佳的根本原因或許是企業缺乏核心競争力，而且品牌和産品都沒有鮮明的标簽，隻能以成本效益當作賣點。
在智能化領域，與360集團的合作讓哪吒在網際網路和智能硬體領域的實力得到提升，但在最重要智能駕駛和智能座艙方面，360集團愛莫能助，哪吒一直沒有建立起自己的品牌護城河，實力較蔚小理始終有不小的差距。
之後，哪吒與華為、商湯等企業合作，比如選用華為的雷射雷達技術與華為MDC智能駕駛計算平台，提升車型智能化程度。但此種借助供應商增強車型配置的方式，很難打造出差異化競争優勢。價格戰下，哪吒咬牙參與其中，車型賣的越來越便宜，但給人的印象也隻剩“高成本效益”的标簽。
周鴻祎“罵”過後，哪吒迎來不少于50億的投資，也算是有一個新的開始。哪吒不能隻停留在反思階段，更需要知恥而後勇。扭轉銷量頹勢、提升品牌價值、打造核心競争力、實作造血能力，哪吒還有一連串的事情等着去做。如此，哪吒才能堅持“為人民造車”的企業理念，實作“科技平權”的理想。