“向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼着我這六十多歲的老漢都出來了。”
這是尹同躍與羅振宇在經曆了長達4個小時的直播後，在鏡頭前的自我調侃。但，這也是目前車圈大佬們均面臨的困境。
伴随着華為、小米相繼跨界而來，無論是餘承東那一聲聲的“遙遙領先”，還是雷軍為小米汽車頻繁輸出内容，都在車圈掀起了一波又一波的巨大流量，給老一輩的車圈大咖上了一課。
一時間，在全民直播間内多出了幾位新面孔。
4月14日，尹同躍親自上場，直播試駕星途星紀元ET的智駕功能；翌日，有着“保定車神”的魏建軍，身穿紅黑配色機車騎行服出現在長城汽車直播間，實測長城汽車最新一代智駕系統——Coffee Pilot Ultra。
除尹同躍、魏建軍以外，李書福不久前邀請俞敏洪造訪時空道宇台州工廠、哪吒董事長張勇邀請“紅衣教主”周鴻祎直播參觀桐鄉工廠、蔚來創始人李斌沉迷直播……
難以想象，尹同躍、魏建軍等車企“掌門人”，都是圈内聲名顯赫的存在，卻在花甲之年效仿新勢力車企創始人，走進直播間。看似無盡熱鬧的背後，将車圈大佬們的“流量焦慮症”展示得淋漓盡緻。
有資料顯示，僅2023年全年，國内車市便有788款新車上市。無論是琳琅滿目的新車，還是層出不窮的降價“資訊”，都在争搶消費者的注意力，大家能夠熟記的産品少之又少。
與此同時，在大資料個性化推薦機制下，“資訊繭房”日益明顯，不乏産品從上市到退市，都未曾進入過使用者的視野。
例如，當智己與小米“硬碰硬”時，網上流傳着一種聲音——“如果不是小米，我都不知道智己這個品牌”。
可見，在流量為王的時代，沒有流量的産品注定沒有銷量。這或許也是為什麼，不少車企最終踏上“黑紅也是紅”的道路，旨在為産品争奪一線“生機”。同理，車圈大佬們親自上陣直播，也是在為産品流量拼搏。
當下，“學習雷軍”俨然成為“布洛芬”，有助于緩解大佬們的“流量焦慮症”。
掌門人下場直播所帶來的收益，确實比高管更容易引起關注。
如，李斌于3月14日正式在抖音開啟抖音直播首秀，截至4月15日，李斌個人抖音賬号已經收獲68.6萬粉絲。
參考李斌、尹同躍等人的直播活動，多以測試産品續航、示範智能駕駛系統功能為主，這也展現了策劃的高明之處。
新能源汽車産品續航、智能駕駛系統安全性等，是目前影響潛在使用者最終下定的關鍵因素，車企大佬親自測試以及示範，在賺足流量的同時，也能消除使用者的顧慮，或提高産品成交率。
最為關鍵的是，通過直播等方式，不僅拉近車企與使用者之間的距離，實時回應使用者疑問，同時還可以為掌門人塑造形象鮮明的“個人IP”，與品牌深度捆綁。正如部分車企公關所說，“董事長代言不收費”。
董事長們躬身入局的精神，固然值得欽佩，但想要憑借幾場直播就妄想從雷軍、餘承東等人手中搶奪流量，難免有些天方夜譚。
早前，劉強東曾表示“不要跟雷軍比營銷，我們比不過他的。”一言驚醒夢中人，傳統車企掌門人并不是雷軍，長城、奇瑞等車企也并非小米集團。
舉個例子，雷軍的微網誌粉絲基數媲美頂流明星，這已經是大多數車企掌門人難以企及的門檻。
與此同時，小米SU7的營銷堪稱教科書級别，包括延續小米手機的平價思維、高成本效益路線等，成功抓取觀衆眼球。重點是，雷軍的個人IP形象早已深入人心，甚至與消費者産生情感化連結，無形中輸出情緒價值。這一切都是車圈大佬短期内所缺失的。
現如今，湧入直播間的“掌門人”雖然名聲在外，但僅僅踏出成為“雷軍”的第一步，距離“目标”遙不可及。
4月8日，周鴻祎在直播中曾表示：“傳統車企的老闆我也認識不少，大家私下裡好像很不服氣。”簡而言之，掌門人湧入直播間的背後，不排除鬥氣“成分”，存在東施效颦之嫌。
可以肯定的是，車企掌門人下場直播，确實能為品牌帶來更多的曝光量，但并不應該将直播視作最終目标。長期身處幕後的掌門人，偶爾發聲，為産品站台，即使不善言辭也能滿足觀衆的獵奇心理，引發輿論。
但，網際網路早已進入容錯率低時代，在無精心彩排的情況下，長期出現在直播間的車圈大佬言語稍有不慎，便會遭到反噬。
是以，面對雷軍、餘承東等人帶來的流量壓力，掌門人應理性看待。畢竟，李書福、尹同躍等人都與品牌深度捆綁在一起，直播之途需謹言慎行。