大家關注的13号線！
有！新！進！展！啦！
目前，13号線列車已有8列到達深圳内湖停車場。2月2日，13号線深圳灣口岸站至深大站完成接觸網熱滑，目前，該區段正在進行車輛與信号動态測試及各系統的綜合聯調聯試。
13号線一期工程起于深圳灣口岸站，終于上屋站，線路全長22.4km，設站16座，其中換乘站12座。全線采用地下敷設方式，設内湖停車場一座。
13号線列車是按照國際最進階别GOA4等級設計的全自動駕駛項目，車輛采用6動2拖8節編組A型輕量化鋁合金車體，最高運作速度達100公裡每小時。
司機室與乘客室采用貫通一體式設計，乘客可以通過列車前窗，觀看地鐵隧道内的“光影穿梭”。
▲車輛與線路色相契合，以亮橙色為主色調，時尚明麗。
快速、安全、智能
13号線列車亮點多多
将為小夥伴們提供
更舒适愉快的搭乘體驗
下面我們正式“上車”
看看“新座駕”的炫酷之處吧~
➤ 更智能
13号線為全自動運作線路，車輛具有完備的安全檢測保障，包括被動式障礙物檢測、脫軌檢測等，車輛核心控制部件均達到國際安全等級要求，滿足全自動駕駛多種場景需求，全方位保障運作安全。
列車配備有行走的“随車醫生”，帶有弓網監測、障礙物探測、走行部監測、健康管理等先進智能監測系統，可以實時監測多達2600項列車資訊，實施100多個預警模型，可覆寫14個系統/裝置的健康診斷。
同時，列車還具備遠端故障處理、複位及重新開機功能，智能化水準更高。
➤ 更舒适
很多小夥伴肯定很關心，列車行駛過程中是否存在噪音過大的問題。13号線列車擁有加厚中空側窗、加厚隔音隔熱棉、一體式側護闆貫通道、全鋪式複合木質地闆，顯著提高車輛隔音降噪性能。
空調則采用空氣淨化裝置，送風量自适應調節，設定強弱冷車廂分區，并可進行濕度控制。
➤ 更節能
車輛采用先進的子產品化生産技術、大量應用鋁合金材料，整車更輕、更節能；車體塗裝采用的水性漆也更為安全環保。
轉向架一系簧下輕量化設計，轉向架減重效果顯著，鋁基複合材料制動盤、鋁制齒輪箱等明顯減輕車輛對鋼軌的振動沖擊，延長車輪和鋼軌壽命。
車廂内照明裝置采用LED照明，并配備自動感光功能，節能并可更好地提升舒适感。
➤ 更安全
列車通信網絡采用以太網控車技術，雙環網備援設計增強可用性，并配置資訊安全防護系統，保障車輛網絡資訊安全。
采用最高等級的EN45545-HL3級别的整車防火設計，地闆結構防火達到50分鐘，有效保障乘客安全。
地鐵13号線
縱貫南山區、寶安區、光明區
一旦開通，将重新定義
光明科學城與南山核心區的距離
沿線産業鍊布局、科研技術人才交流
都将迎來全新的發展格局
縱覽地鐵13号線一期沿線，深圳高新區南山園區、留仙洞總部基地、深圳灣口岸、後海中心等，幾乎涵蓋了南山區最核心的幾大區域。
視線轉移到二期（北延）段，線路串聯光明科學城、光明中心區、光明鳳凰城，均是光明區大手筆重點規劃布局和發展的核心區域。其中，光明科學城承載國家戰略，作為大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區，定位為建設世界一流科學城，将代表深圳參與未來科技競争。
未來，地鐵13号線将以高新技術人才為主要客流，一旦開通，光明去往南山核心區的通勤時間，将縮短至30分鐘，光明科學城通達深圳灣口岸僅需45分鐘。該線路還将南連香港、北接東莞。屆時将有效助推深圳經濟特區一體化發展，對打造“軌道上的大灣區”和“灣區互聯互通”交通格局具有重要而深遠的意義。
内容來源：深圳交通 港鐵深圳生活 深圳光明網
編輯：麥泳妤
校審：靳峰 陳圓圓 謝燕麗
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