随着近期小米汽車新車的釋出，讓本就一個争議頗多的話題引起了更多讨論——到底是油車好還是電車好？油車車主總會強調油車在應急情況下，适應性比電車要強太多。而電車車主總會拿出成本效益、能源費用等優勢予以反駁。
有意思的是，實際上油電之争不隻是在現代，甚至早在二戰期間就已經存在過。在那個年代，保時捷除開生産我們熟知的汽車以外，它也是著名的虎式坦克的設計商。當時德軍想要新一代重型坦克，保時捷和亨舍爾兩家公司都參與了競争，亨舍爾的方案使用了傳統的汽油發動機，而保時捷則采用了電傳動技術，并運用了油電混動的模式，費迪南·保時捷博士設想的是依靠電動機無級變速來驅動坦克進而節省複雜的機械傳動機構。
具體到競标時，保時捷虎式的功率為9.4馬力/噸，而亨舍爾虎式的功率為12.3馬力/噸。這讓保時捷虎在競争中就處在了一定下風，随後在測試時，由于當時的技術不成熟，保時捷虎在發動機和冷卻系統方面出現的故障率明顯高于亨舍爾虎。這些問題其實對于亨舍爾來說也并非完全沒有遇到，但1943年前夕的德國，受迫于戰場形勢變化，德軍方面需要新式坦克能夠盡快落地投入到生産當中。
▲由保時捷公司設計的“虎”式P型
種種不利因素下，最終德軍方面選擇了亨舍爾設計的原型車。而被認為是保時捷方案落敗的電傳動，實際上在測試中的表現非常出色，電動變速器運作得很順暢。但虎p因自身性能、軍方對電傳動可靠性的質疑、德國銅資源匮乏等多種因素最終導緻落選。
▲由亨舍爾公司設計的“虎”式H型
盡管保時捷博士的虎式P型方案最終未能勝出，但鑒于希特勒與保時捷博士一貫以來的良好關系，德軍方面依然接盤了保時捷已生産的90輛坦克，并改造為費迪南坦克殲擊車投入作戰。
▲由“虎”式P型底盤改裝而來的“費迪南”坦克殲擊車
盡管亨舍爾的方案最終勝出，但虎式H型也存在不少缺點，例如故障率高、越野性能差，存在不少技術問題等等，而亨舍爾虎最後也未能在曆史上阻擋第三帝國的滅亡。
▲遊戲《坦克世界》中的“虎”式坦克、“鼠”式坦克
不過幸運的是，在幾十年後，那些曾經隻屬于影像資料或者軍事曆史書籍的鋼鐵怪物——“盟軍噩夢”虎式坦克，以及出自保時捷博士之手的虎P、費迪南坦克殲擊車、“巨無霸”鼠式，它們都得以再度在電子遊戲中鮮活地展現在了我們面前，無論是軍武愛好者或是玩家們都能夠在虛拟世界裡重新領略它們馳騁戰場的風采。