蘋果放棄造車，電動車前景不被看好？奔馳、寶馬、福特、通用等車業巨頭紛紛放棄、縮減，甚至攻擊電動車？還有說法稱電動車輪胎排放更多毒氣？本期節目我們就來是非一下有關新能源車的這些消息。
（一）蘋果放棄造車，證明電動車前景不被看好？
當地時間2024年2月27日，蘋果首席營運官傑夫·威廉姆斯和負責電動車制造項目的副總裁文·林奇宣布：蘋果決定取消自動駕駛電動汽車項目的所有開發計劃，轉而加大對生成式AI領域的投資。随後，各大媒體對這一消息進行了報道，網友們也紛紛加入了讨論，有人認為蘋果既是科技巨頭，又手握重金，卻放棄電動車項目，這恰恰證明電動車前景不被看好。
蘋果放棄電動車制造是官宣，但放棄的原因真的是不看好電動車前景嗎？
我們梳理了蘋果造車項目這些年的發展。2014年，蘋果粉絲們第一次聽說”泰坦計劃"（Project Titan），也就是庫克準許的蘋果汽車項目。此後多年，該計劃一直在頻繁經曆巨大的人事變動，但汽車制造事業卻原地打轉。2022年和2023年，蘋果“泰坦計劃”沒有任何産品消息放出，有的隻是高層出走以及研發團隊散架的爆料。而專家也對蘋果造車面對的瓶頸以及轉賽道的原因給出了解釋。
崔東樹（中國汽車流通協會乘聯會秘書長）：“蘋果汽車在電動車研發中已經耗時比較久，而且很多環節都已經嚴重脫機。整體來說，蘋果在電動車研發中有很多困難難以克服，尤其是電動車的整個制造過程。這本身是一個相對傳統的生産過程，需要很多工藝性的創新，而在這方面，蘋果不一定具有較強的資源或者自身的能力儲備，是以它在電動車的研發過程中，總體來看并不是特别順利。是以它放棄研發轉到AI的發展我認為是比較合理正确的選擇，也得到了市場的認同。”
是以，蘋果放棄造車，真正原因是其商業戰略的調整。
（二）“歐美不玩電動車，留下了我們自娛自樂”？
蘋果放棄造車，可能是覺得人工智能更符合它“科技之王”的調性，那麼奔馳、福特 這些車企大佬“倒戈”燃油車，是不是因為不看好新能源汽車的發展呢？
先說美國車企，看福特和通用的意義并不大，因為隻要特斯拉還在做電動車，美國就不算放棄電車。即使在電動車市場最火熱的中國内地，2023年福特電馬全年的累計銷量隻有3109輛。去年年底，福特推出了2024新款電馬，據說1月份銷售量隻有56台。這看起來不是福特放棄了電動車，而是消費者放棄了福特電動車。
那麼，歐洲老牌車企奔馳放棄電動車是為什麼？幾乎與蘋果放棄造車同一時間段，有關奔馳全面放棄電動車計劃，重回燃油車的消息在各大媒體上登出。有人認為這是全球汽車行業在銷售增長放緩後，對純電動汽車未來感到悲觀的最新證據。也有人認為歐美企業的決策說明燃油車仍是未來汽車的發展方向。
奔馳提出“全面電動”戰略始于2021年的9月，當時提出的目标是：到2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，每一款新釋出的車型都将推出純電動版本；從2030年開始，奔馳完全轉型為純電動車型。
奔馳當年提出這個目标不僅是它的商業戰略，還有一個不可忽視的背景。
奔馳宣布“全面電動”之前的兩個月，歐盟委員會已經提出了禁售燃油車議案。自2005年以來，許多國家相繼公告并推動禁售燃油車政策，計劃在未來數十年内禁止販售部分或所有以化石燃料為動力源的運具，進而達成改善空氣污染、減緩全球暖化的目的。2023年3月，歐盟理事會準許相關法規，正式規定從2035年起禁售會導緻碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。
既然有了相關法規，為什麼奔馳卻決定“背道而馳”，放棄電動改回全面發展燃油車呢？在媒體的相關報道中很多都提到了這是奔馳CEO康林松在2月份年度股東大會上的發言。康林松到底說了什麼？
仔細閱讀中英文主流媒體相關報道，我們得知康林松在股東大會上的發言是如下表述：奔馳放棄了到2030年在主要市場上完全銷售電動汽車的目标，調整為達到電動汽車和混合動力汽車在總銷量中占比50%，原來2025年的目标推遲到了2030年。奔馳還計劃到2027年推出一個全新的内燃機車型陣容，使其延續至2030年。
同時，奔馳官網上刊登出2月22日奔馳集團《2023年度會議》的總結和戰略調整，非常明确地介紹了未來十年以及2024年的長期和短期目标，并且提到要進入“全電動時代”。
是以，奔馳放棄電動車或者說奔馳将放棄電動化戰略，是被标題黨所誤，奔馳是放棄了全面電動車計劃，而不是全面放棄電動車計劃。
康松林在接受某中文媒體采訪時就明确回應過：“我們到2030年，在市場條件允許情況下實作電動化的決心從未動搖。”
（三）電動車比汽油車排放更多毒氣？
近期，網絡中出現不少說“新能源汽車比汽油車排放更多毒氣”的貼文和消息，稱有研究發現，電動汽車刹車和輪胎排放的顆粒污染物比配備了高效排氣過濾器的排氣管多1850倍，大多數車輛污染都是輪胎磨損造成的，由此可見電動汽車比汽油車造成的環境污染更大。
我們通過一些貼文配發的截圖找到了2024年3月5日《紐約郵報》的一篇文章。文章指出該結論來自一家名為Emission的排放資料公司在2022年釋出的研究報告，這份報告在近期被《華爾街日報》引用後引發關注。該報告認為電動汽車比汽油動力汽車向大氣中釋放更多有毒顆粒，對環境造成的影響更為嚴重。
《紐約郵報》文章
在引述“為什麼電動汽車比汽油車對環境污染更嚴重”的時候，文章給出的理由是：電動汽車普遍比汽油車重，是以電池驅動汽車的制動器和輪胎，比汽油車磨損得更快，這種磨損會産生有毒的顆粒，釋放到空氣當中。
但是在列舉具體的資料時，文章給出的比較方法卻很混亂。
第一組資料，前面是電動汽車的制動器和輪胎釋放的顆粒污染物，但是後面卻成了汽油動力汽車的排氣管排放量，而對汽油動力車的輪胎釋放量到哪去了的問題根本沒說。
第二組資料，前面是電動汽車電池重量産生的輪胎磨損，為什麼後面是直接廢氣顆粒的排放量？廢棄顆粒排放量是指誰排放出來的？也沒有說明。
我們找到了Emission公司針對其在2020年初發表的第一份相關研究報告的補充說明。原報告的目的是要提醒有關部門，重視輪胎污染的監管。因為畢竟電動汽車被認為是“零排放”。補充報告是進一步解讀輪胎污染的相關結論是如何得出的。
但無論是在第一份報告，還是在補充報告中，作為實驗的車輛都沒有被分成汽油車和電動車來做比較，而隻是單純研究輪胎的磨損排放與哪些因素有關。
報告的原文中是這樣表述的：輪胎顆粒排放确實有污染，它的排放量和車輛的重量，輪胎的新舊，駕駛習慣等等很多因素都有關系。如果要真正解決這個問題，我們應該改變輪胎生産的配方，減少有毒物質。
很明顯，這份研究報告被《紐約郵報》《華爾街日報》斷章取義，作為攻擊電動車并不環保的依據。但這樣的大媒體，為何會出現這麼明顯的誤導資訊？這就又要說到美國大選了。目前，拜登政府正在審查加州到2035年禁止銷售新汽油動力汽車的計劃，而特朗普曾公開批評拜登政府的電動車發展政策。大選之年，電動汽車的發展問題會在競選過程中如何被利用？又會對中國的新能源車出口産生哪些影響呢？聽聽美國問題專家孫冰岩怎麼說。
孫冰岩（國際關系學院講師）：“拜登政府，通過美國環保局更加嚴格規定了油車尾氣排放标準，就是想逼迫美國的油車企業加速新能源汽車的生産，實作在2030年美國新能源汽車達到50%市場占有率的目标，但現在這個資料隻有8%。如果在加州通過了更為嚴格的尾氣排放标準，美國其他17個州都将跟進，這對美國油車産業的打擊将會是緻命性的。特朗普明顯地打出了拜登政府将禁止油車銷售，甚至是要全面禁止油車的使用這樣一個極端智語，更多地是為了籠絡油車産業背後的利益集團和藍領勞工。事實上這是對拜登政策的一種片面解讀，更多地是從競選考慮。”
制片人：梁茵
編導：張恒
編輯：于二丫 張希甯