*注：本分析文章僅代表崔東樹個人觀點，如有異議，請留言。*
根據乘聯會資料，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費更新的推動，同時也是因為換購群體的消費更新推動。2024年進一步強化車市消費結構高端化特征，2024年2月乘用車市場零售出現暫時低迷,3月國内零售恢複表現不強，出口貢獻支撐增長。
從結構分析看，入門級萎縮，消費基盤不紮實的問題較大，中低端購買力不足，價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。是以改善普通群體需求購買力，實作車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實作首購群體的消費更新。
1、乘用車價格越降價越貴
近幾年的車市價格呈現持續上升的态勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.6萬元，主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動。同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。
2、乘用車市場價格段銷量結構
根據乘聯會零售資料，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。
5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。但2023年以來又持續下降，2024年5萬元以下車型的銷量占比目前僅有2.8%，較2023年下降0.4個百分點。5-15萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，總體下降趨勢仍明顯。
15萬以上車型市場佔有率持續上升，增長較快。近幾年30萬以上車型的各類價段占比均持續上升，展現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。
3、乘用車級别市場銷量結構
新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車突破50%，A級的新能源提升較快。
B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，展現高端電動化的優勢明顯。
高端車的新能源滲透率提升主要展現自主提升的趨勢。
目前看，10-20萬元的新能源滲透率較低，高端新能源滲透率突破30%，10萬以下突破50%，而且5萬以下基本都達到80%的新能源滲透率。
4、乘用車的新能源車結構
純電動新能源車國内零售持續高增長，插混的表現近三年表現突出，增程持續小幅增長。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。
2023年的新能源車占比達到36%的較強比例，2024年3月的新能源車貢獻度仍有41%，未來的新能源車貢獻度仍将小幅上升。
5、2024年各類動力的價格銷量結構
目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是中檔相對集中的。
6、2024年3月各價格段的内部動力的銷量結構
在價格段市場内，動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最為強，而增程式電動車是在高端市場表現分布相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現相對較強。
傳統燃油車是在10-20萬元表現相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的産品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。
7、正常燃料乘用車結構
傳統燃油車的産品結構的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費更新的直接展現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。
8、純電動車的産品結構變化——高端增長較大
純電動車随着成本的下降和産品提升，5萬以下的電動車與30萬元以上的電動車表現較平穩，這其中特斯拉仍列在20萬以上，防止結構波動太大。
目前看10-15萬元的電動車的占比下降，其中部分電動車是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。随着碳酸锂價格下跌，20-30萬元級新能源增的潛力仍大。
9、插混的産品結構變化——中高端大幅增大
插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，已經在中低價的市場獲得較大份額。
10、增程式産品結構變化——中檔逐漸增大
増程式作為純電動的分支被放到插混中，目前表現持續走強，高端和15萬元級别産品均較強。
11、普通混合動力産品——高端份額變化
混動的車市份額也是在持續提升，2024年的供給改善，導緻份額逐漸提升。政策驅動下的市場需求轉向插混，混動的市場表現一般。
12、各類車企的産品份額變化
2024年自主品牌表現很好，新能源全面發力，增程與插混表現均很好。總體看新能源的優勢區域在自主的創新技術帶來的高端油電混動較突出，新勢力的結構波動較大，增程表現較好。