日前，奇瑞汽車旗下的子品牌星途汽車，開啟了一次官方直播活動。
活動的主題，是由奇瑞汽車董事長尹同躍駕駛星紀元ET，進行一次長途高速智駕挑戰。而在直播過程中，尹同躍也談到了星途汽車在品牌發展方面的新動态。
尹同躍透露稱，“某歐洲豪華品牌”計劃引入星途星紀元的新能源平台用以造車，有一家已接近落實簽約，另一個海外品牌也處于“正在談”的階段。
這個消息很快便有了後續，4月15日媒體“36氪Auto”采訪了奇瑞汽車的相關人士，後者表示——上述兩個歐洲豪華品牌，實際上是捷豹、路虎，它們即将引入星途品牌的混動平台、純電平台，新車最早在今年下半年釋出。
據了解，在混動平台方面，星途汽車擁有“M3X超混平台”，該平台具備1.5T混動專用發動機、3擋DHT變速器、以及“雙電機前驅”模式等特點，代表車型為星途瑤光C-DM。
而在純電平台方面，星途汽車旗下則擁有E0X純電平台，該平台具備800V架構、雲台底盤、神行超充電池、NEP全場景駕駛輔助、自适應空氣懸架等技術特點，還采用了一體壓鑄車身、全鋁底盤等制造技術，代表車型為星紀元ES、星紀元ET。
目前，捷豹路虎與奇瑞在中國市場之中屬于合資關系（奇瑞·捷豹路虎），雙方股比為50:50，展開技術合作無可厚非。
但從這次事件之中，我們也必須看清這樣一個事實：
新能源時代，中國汽車工業在三電系統、智能化技術、以及産業鍊配套等方面，已經形成了全球領先的優勢。
畢竟類似的“反向技術輸出”，已經不是孤例，此前已有多家自主車企與外方展開了相關合作。
例如奔馳旗下的全新一代CLA，有消息稱該車的插電混動版本或将搭載吉利汽車旗下的“8848雷神混動”專用發動機，與吉利銀河L6、吉利銀河L7等自主車型的三電系統相似。
此外，小鵬與大衆、零跑與法國Stellantis集團、上汽智己與奧迪，也都展開了關于新能源車型的項目合作，即中方出技術、外方出資金，可謂是新時代的“反向合資”。
不難看出，得益于掌握有核心技術，自主品牌在與外方車企的新一輪合作之中，中方逐漸擁有更高的話語權、主動權，合作模式也開始由“市場換技術”轉變為“技術換市場”。
值得注意的是，這種新模式并不意味着零和博弈，反倒是能促成中外雙方的“雙赢”局面。
一方面，對于小鵬、零跑之類的造車新勢力而言，與外方大廠的合作等同于“信用背書”，能産生巨大的公關效應，更何況外方還提供了前者急需的流動資金。
而對于奇瑞、吉利、上汽這類自主大廠而言，加強與外方的項目合作，有利于下一步的海外市場拓展，尤其是可以規避某些來自于市場外部的風險。
另一方面，對于捷豹路虎、大衆等外方車企而言，與中方的合作項目，可以快速補齊它們在新能源領域的短闆。同時從财務的角度來看，由于中國新能源汽車産業的高速發展，相關的投資項目很可能獲得現金收益。
總而言之，目前“反向合資”的優勢很大。至于能否達成大家所期待的“雙赢”局面，這取決于合作方的執行力。
那麼對于奇瑞與捷豹路虎的新一輪合作，大家有什麼看法？歡迎在評論區暢所欲言。