保險公司将損壞程度極低的電池動力汽車全部報廢，因為修理它們也沒有什麼可得。
彭博社2024年4月13日傑米-尼莫的報道
全球主要市場的電動汽車銷售已經陷入低迷。在英國，尋找足夠的維修技師是個難題，這有可能進一步抑制需求。
保險公司和維修公司，如在英國提供道路救援服務的英國汽車協會表示，缺乏經過教育訓練、能夠處理最先進電動汽車維修的技師，導緻維修成本上升。再加上更換零部件等待時間過長等費用，承保人選擇對損壞程度相對較輕的汽車進行全額賠付，過早地将電動汽車送進了垃圾堆。
安盛保險公司英國零售部門總經理馬爾科-迪斯特法諾說，一次看似簡單的碰撞，如果損壞了電池或電池倉，"就可能導緻車輛完全登出"。"最終，這會推高保險價格"。
根據提供教育訓練和認證的英國汽車工業協會的資料，在英國 23.6 萬名汽車修理工中，隻有不到 10%的人有資格直接操作電動汽車電池或其外殼。雖然許多技師可以完成要求不高的任務，但鑒于電路的複雜性和觸電風險，最具挑戰性的維修需要額外的教育訓練。
機管局教育訓練師達倫-諾頓在伯明翰通路時說："因為你面對的是真正不會出錯的情況，是以要求提高了很多。在這些系統上，瞬間就會死亡"。
英國咨詢公司 Thatcham Research 的資料顯示，駕駛員還擔心發生碰撞更有可能導緻電動汽車報廢。該公司在去年的一份報告中說，交貨周期長和功能齊全的充電點短缺也阻礙了對環保汽車的需求。
目前已有 100 萬輛電動汽車上路行駛，預計這種緊缺狀況會越來越嚴重。維修店開始教育訓練員工，但據IMI估計，到2035年，英國仍将缺少約3萬名合格的技術人員，屆時禁止銷售新型内燃汽車的禁令将生效。
自 2022 年以來，英國電池電動汽車的銷量在市場中所占的份額一直在下降。根據英國汽車制造商和貿易商協會的資料，3月份的銷量為15%。據彭博社 1 月份報道，電池電動汽車的保險費用是傳統汽車的兩倍。
其他因素也在影響着保險公司在事故發生後是維修還是更換汽車這一曾經簡單明了的決定。替換零件價格昂貴，從國外運抵需要更長的時間，這增加了受損汽車的停機時間，并推高了汽車租賃等輔助成本。
當理賠費用接近或超過車輛價值時，保險公司通常會收回車輛所有權，要麼将其報廢，要麼将其拆解成零件，要麼将其修複後再次出售（如果損壞程度很小）。英國汽車拆解商 Synetiq 在其網站上表示，在過去一年中，電動汽車和面包車的處理量增加了 55%。該公司還設立了一個回收昂貴電池材料（如锂和鎳）的部門。
長期以來，高昂的維修成本一直困擾着特斯拉等電動汽車制造商，因為它們缺乏傳統汽車制造商的專門服務網絡。美國租車巨頭赫茲公司就曾因雷達元件等易損壞部件的維修成本過高而不得不報廢特斯拉。
英國汽車協會電動汽車技術聯絡工程師李-休斯頓表示，英國許多被拆解或壓壞的汽車都是可以修複的。他說，隻要電池出現凹痕或标記，"就需要更換，這将導緻汽車報廢"，因為費用可能在1.5萬英鎊（約合1.9萬美元）到2萬英鎊之間。
其他國家則更有效地應對了這些挑戰。德國是歐洲最大的汽車市場，據該國主要的路邊服務供應商ADAC稱，在德國，熟練勞工的缺乏沒有英國那麼明顯。
挪威汽車聯合會發言人說，挪威去年售出的新車中有82%是電動汽車，是以在電動汽車能力方面不存在問題，但機械師普遍短缺。瑞典汽車零售業和維修協會表示，在瑞典，機械師的電動汽車技能提高很快。
雖然修理電動汽車電池所需的額外教育訓練費用不低，但英國面臨的挑戰并非不可克服。英國安盛公司認為，每名機械師接受四天教育訓練的費用約為2500英鎊，這對大型連鎖店來說是可以接受的，但小型店鋪則需要決定是否接受教育訓練。
在英國最大的汽車維修集團之一Kwik Fit，約1500名技師中隻有15人達到了電動汽車電池單元和子產品維修所需的三級或四級标準。
Kwik Fit公司服務、維護和維修開發主管本-布特預計，這項工作最終将吸引更多更熟悉診斷和電氣工程概念的求職者。
布特 說："當涉及到電池維修以及單個電池和子產品的維修時，人們仍然會對未知事物感到恐懼。一旦有了更多訓練有素的電動汽車技術人員，"維修而不是更換就變得更加可行"。