“争議”是網際網路營銷的關鍵詞之一，也是炒熱度的關鍵經驗之一，作為小米集團CEO，主抓小米汽車的一把手，雷軍成功地把這一經驗帶入了造車領域内，并将“造車”成功衍化為“躁車”。
小米集團CEO雷軍
這當中不僅有對“雷軍造車能否成功”的争議，也有對“小米SU7造型、配置”的争議，更有對“小米SU7價格”的争議。雖然小米SU7已正式上市，但這些争議依然在延續。
不得不說，自從小米宣布造車，到小米SU7上市，雷軍和他的小米汽車的網絡熱度就沒低過。
那麼現實的小米汽車，在銷售端還能保持如此熱度，成為造車新勢力的全新一極嗎？
從上市後，小米汽車公布的大定量看，27分鐘大定破5萬台；開售24小時，大定接近9萬台，但也有放出40%退訂率的資料，是以現在下定論還為時尚早。
即便如此，雷軍和他的小米汽車走出的第一步算是做對了，這種階段性的成功要歸功于什麼呢？此次，車事經典就給大家盤一盤。
1． 價格營銷
雷軍的“營銷“最拿手，是在網際網路圈内公認的事實，就連京東CEO劉強東都承認，”營銷，我們誰都玩不過雷軍“。
那麼，針對小米汽車與SU7，雷軍的營銷是怎麼做的呢？
有種手段意思就是“逐漸放出優點“。從雷軍宣布造車之時，就告訴大家”我要造什麼樣的車，又有哪些優勢‘，比如小米有多少現金儲備，要投入多少研發費用與研發人才等等。
之後在小米SU7首次公開亮相之時，雷軍又用一套相對專業的術語，将小米汽車所擁有的制造能力、小米SU7所打造的獨特配置一一列舉，就連半隐藏的門把手，都要利用專利申請，賦予其專業與生命。
再之後在小米SU7上市之時，雷軍不僅放出了該車的最終售價，還利用相同手段（如專業話術，近起來高大上），将放出的全新顔色、配置又一一說了個遍，不斷加深使用者印象。
要知道，這一系列過程中，雷軍幾乎利用了所有強勢傳播資源，不斷地打造小米汽車的高大上專與小米SU7是多麼以使用者為中心，考慮到使用者所有的出行場景，其中很多内容其實都是汽車圈預設的，很多内容在圈内人看來都不值得講，但卻讓雷軍講出了味道，可以說這種“種草”行為的規劃真是”有理、有力、有節“。
這當中，對小米SU7價格的關注度應該是最多的，也是争議點最多的。從“9.9萬，交個朋友“，到14.99萬，再到19.99萬，在小米SU7沒上市之前，網絡上都吵（炒）瘋了（不過這當中有沒有小米汽車追求熱度的故意為之，咱不知道）。
而小米SU7上市定價卻有另一番學問，它首先與消費者的心理有關，因為價格是有相對性的，我們知道小米SU7肯定比保時捷、特斯拉便宜。
之後在小米SU7的定位上，雷軍又以“50萬以内最好的”（比理想與華為那套萬百、千萬以内看起來務實多了）給了使用者一個價格錨定；在上市之時，雷軍又頻繁緻敬保時捷、特斯拉，并多次拿特斯拉Model 3 24萬多的配置作對比，說小米SU7有的配置比特斯拉好，也有不如特斯拉的地方，這不僅是又一次價格錨定，更讓人覺得小米SU7更值。
那麼，小米SU7最後21.59萬的起售價一出來，還有很多進階配置是送的（冰箱、豪華音響、真皮座椅、電動尾翼），就會讓大家感覺這車太值了，是以還有5000台創始人版，不趕緊下定就來不及了（事實上，這個版本也的确在1分鐘内，大定就沒了）。
當然無論是普通版，還是創始人版，裡面很可能存在黃牛倒賣定單的嫌疑，但雷軍無論在小米SU7定價，還是在針對該車一系列傳播打造上面，都算是成功的，不然黃牛也沒有倒的必要。
2．生态閉環
如果說“蔚小理”是造車新勢力1.0的代表，那麼華為與小米就是2.0的代表，原因就在于華為與小米不隻是造車，它們都有着自身的智能生态業務，并将智能車機與生态相融合，形成獨有的生态閉環。
“生态才是核心”雷軍在小米SU7上市釋出時這樣說到，“智能是小米的強項，從小米SU7開始，使用者可以感受到今天的智能科技。”
在小米SU7上，小米澎湃OS的上車，如同問界産品一樣，實作了手機與車機的無縫互聯體驗。
這個名為“小米澎湃智能座艙”在設計之初就将手機、平闆視為座艙的一部分，實作多端一體化原生設計。手機與車機無感連接配接，手機上常用App可一鍵PIN到車機上，後排擴充屏上的平闆可自動切換至原生控車桌面，實作導航資訊實時同步，自由調整空調、座椅加熱、全車音樂等功能。
月活使用者1.17億的智能語音助手小愛同學同時也上車，可實作如連續對話、離線對話、高噪喚醒、一句話多指令等多項遠超行業的語音互動功能。
得益于小米自研「MiLM-1.3B」端側大模型與全車感覺多模态融合，小米SU7語音互動全鍊路更新，不僅車上用手控制的功能小愛同學都能覆寫，更能讓汽車像人一樣了解真實世界。
例如，你可以把小愛作為一個簡單的用車指南，讓它教你怎麼使用彈射模式。當路過一個隧道時，想了解它的長度，可以直接從小愛處得到答案。當想知道前面的車是什麼車，小愛融合車載攝像頭識别的資訊後即可準确告知。
同時，它也實作了搭載小米應用生态、硬體生态以及面向第三方開放的小米CarIoT生态，
其中小米 SU7可接入多種CarIoT裝置。例如車内有擴充實體按鍵、中控屏上下左右四邊也都可以拓展，可接入智能雙表盤，中控台同樣可擴充，接入智能對講機套裝。
這些都是小米智能生态的部分展現。其實去年小米集團都宣布了集團戰略全面更新，從“手機×AIoT”，更新到“人車家全生态” 。這是一個全面打通人、車、家場景，實作硬體裝置無縫連接配接，實時協同，帶動産業鍊合作夥伴，共創以人為中心，主動服務于人的超級智能生态。
截至2023年底，該生态有着手機全球月活躍使用者達到6.41億，AIoT平台連接配接裝置數達到7.4億，現金儲備相比三年前增加300億元，達到1363億元作為基礎，能讓雷軍通過小米汽車，這一智能終端，完成一個高效的小米生态帝國的閉環。
而且，通過小米汽車，雷軍還将蘋果使用者劃了進來，也就是說小米SU7還支援接入無線 CarPlay，後排支架相容iPad控車，以彌補蘋果退出智能汽車研發而導緻蘋果使用者在車機端的失落。
這一閉環随着小米SU7上市，正在全面開啟，而車并非數位産品，這種融合性應用要面臨的問題也将更為多樣，有些事并不是營銷牛X就可以擺平的，是以對于小米汽車及雷軍的考驗也才剛剛開始。