前有蔚來汽車創始人李斌炮轟燃油車，在接受媒體采訪時稱：“完全不了解，怎麼現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好?”
後有華為華為常務董事餘承東，呼籲行業盡快淘汰掉燃油車。
在最近華為的釋出會上，華為常務董事餘承東公開呼籲：“我們這個産業，要盡快地淘汰掉純燃油車，因為純燃油車其實非常不經濟，我們純燃油車這個時代，要迅速地快點結束”。随後他又表示：“我認為增程模式是一個非常好的模式，即使當電車用、不充電，也比燃油車省一半的油”。
至于為什麼呼籲盡快淘汰燃油車，餘承東在接受采訪的時候也說了，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
實際上，這已經不是餘承東第一次炮轟燃油車了，在去年5月末舉辦的大灣區車展上，餘承東也表示了對燃油車的不看好。他預言，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”
雖然餘承東的言論，在燃油車的擁趸們看起來，似乎不太中聽，但是實際上，也确實是事實。
2023年，國内新能源汽車的滲透率已經超過35%，而今年3月份，新能源汽車的滲透率已經超過了45%，業内人士預計，“未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，這也意味着，新能源汽車在市售新車的比例，第一次超越燃油車。新能源汽車滲透率超過50%的目标，或許會提前十年實作。
近年來，随着動力電池的原材料成本不斷降低，動力電池的價格也在不斷下探，今年年初就有消息稱，100度電池包的價格已經降到了5萬元以内，在這樣的背景下，新能源汽車的售價也不斷降低。
繼去年的“油電同價”後，比亞迪今年更是打出了“電比油低”的降價政策。讓中國汽車價格戰再次升溫，從10萬級市場向20萬、30萬市場蔓延。截至目前，據不完全統計，已經有30多家汽車品牌官方通過不同形式宣布降價，而其中降價的還是以新能源汽車居多。
為什麼之前新能源汽車滲透率一直沒有突破50%？主要是因為，A級車市場，新能源汽車的占有率一直不高，根據公開資料，2023年A級車上險銷量483.9萬輛，市場佔有率22.4%。但新能源車滲透率不到23%，低于整體市場的35.7%。是以，提高A級車市場的新能源汽車的滲透率，成為了國内車企今年的首要任務。
随着秦LUS、驅逐艦05等車型的價格降到8萬元以内，長安啟源也将Q05和A05兩款車型的起售價定為7.39萬元，上汽通用五菱汽車将旗下星光150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元，五菱缤果333km續航版車型調整至6.88萬元起，這些車型将和同價位的燃油車，直接搶占市場。
近年來，新能源車對燃油車的領先優勢愈發明顯，尤其在成本、配套、智能體驗等方面的優勢，使得消費者越來越傾向于買新能源車，雖然餘承東呼籲盡快淘汰燃油車的言論會有一定的争議，但是屬于燃油車的時間真的不多了。