京城素有“東有張家灣，西有三家店”的說法。2002年，“三家店”入選北京第二批曆史文化保護區，2012年入選第一批中國傳統村落名錄，2018年入選北京首批市級傳統村落名錄。有“京西第一村”之稱。
在村内1480米的古街上，儲存着7處市、區級文物保護機關，老舍筆下的駱駝祥子就曾走過這裡；太平鼓、高跷會、太極拳、龍王廟廟會和平劇《三家店》将傳統文化與永定河、京西古道牢牢“捆綁”在一起，将村莊千年文脈像古街一般拉長。
走過龍王廟，鑽出豐沙線鐵路橋，當我們走出了古街，向西眺望。群山環抱的永定河從這裡沖出百裡山峽，奔向一馬平川的沖積平原。從永定河古渡口到三家店攔河閘，僅僅一公裡的河道上，就荟萃了8座橋梁、橋墩。這8座大橋（墩）造型各異，如長虹卧波，巨龍出水，帶着曆史的印記，跨越百年時光，貫穿南北，仿佛是一幅幅山水畫讓我心曠神怡、流連忘返。
永定河出山口是指左岸從三家店、麻峪到石景山，右岸從城子、卧龍崗到陰山的地理空間。從九龍山頂俯看三家店村，它處在左岸鎖鑰之地，其獨特的地理環境成為區域重要的交通、經貿、軍事、文化樞紐，也是由于其獨特的地理環境成為古今水利工程建設的優渥之選。史書上有明确記載的在永定河出山口一帶的引水有10次之多，最主要的有公元250年曹魏鎮北将軍劉靖築戾陵堰、開車箱渠引水灌溉，郭守敬開金口河漕西山木石建大都城。這些古代引水工程的渠首基本上是沿左岸軍莊至石景山一線布設。
三家店木闆橋丨老照片
作為京西古道永定河的渡口，連接配接京城和西山的特殊地理位置，讓數條古道交彙于三家店。昔日，京西産煤，從齋堂川運出的煤經琉璃渠、三家店渡口轉運後，由駱駝隊一路運進阜成門。随着鐵路的修通，三家店夕陽駱駝的身影逐漸衰落。
到了近現代，三家店又成為古西山大道、妙峰山香道南道的起點，京門公路、109國道、六環路、豐沙鐵路、京門鐵路均從這裡通過。
修建竣工後的京門公路
村西南三家店攔河閘橋彙聚于三家店衆多橋的中間，依次排列的是京門鐵路橋、京門公路橋、新公路大橋、橋閘公路橋、新豐沙一号橋、三家店斜拉橋、舊豐沙一号橋和斜軍鐵路橋。
為了大量運輸煤炭，1906年夏，清政府商部奏請“接修京張鐵路支線，以興煤業”，同年7月獲準，并确定由關内外鐵路剩餘利潤修建。10月由京張鐵路總工程師詹天佑率隊勘測設計京門段，于是也就有了跨越門頭溝段永定河的第一座鐵路橋梁。京門鐵路橋曆時兩年于1908年建成，橋全長216.6米，橋墩高7.63米，共有8孔。這是一座中國人自己設計施工的最早鐵路橋，與著名的京張鐵路幾乎同期建設完成。
1919年前後的門頭溝煤礦
第二座橋梁是建成于1921年的京門公路橋梁，這是北京曆史上第一座鋼筋混凝土結構的公路橋梁，由歐洲的工程師設計。此外還有1954年、1956年、1985年等不同時期建成的橋梁。
最新的一座是2008年在西六環上建成的三家店斜拉公路橋，主橋全長263米，橋面寬30.26米，雙向六車道；主塔高33米，是世界上首次采用墩頂轉體技術的斜拉橋。據說，為了不影響新豐沙鐵路橋的運輸，施工方在建造的時候，先在旁邊造好橋梁，然後進行橋梁轉身，跨越鐵路線，與兩端預制的橋身穩穩對接。轉體箱梁全長182米，單鉸轉體總重量達15000噸，在同類型橋梁中居世界之首。
古人雲：架橋梁以濟人渡，修道路以便人行。門頭溝三家店，永定河出山口處，這一座座橋梁，堪稱一座最直覺的中國近現代橋梁博物館。不僅在北京，在全國、在全世界，也是獨一無二的存在。
為了使北京綠水環繞，在盧溝橋上遊的三家店段修建了一座大型的攔河閘，又沿永定河北岸，人工開挖了一條通往頤和園方向的引水渠。攔河閘把永定河水截成了一個水庫，水庫寬處大約有400多米。
永定河三家店攔水閘
三家店攔河閘的作用是将永定河攔腰截斷，提高河道水位，通過永定河引水渠向北京城市供水。這座水利樞紐主要包括三家店攔河閘、引渠進水閘和管道為主體的水利工程。永定河引水工程是新中國建立後建設的第一座大型現代化城市供水工程。這項工程在國家水利史上具有典範意義，不僅積累了規劃、建設和管理現代化攔河引水工程的寶貴經驗，也反映了人口資源環境變化和治水管水用水理念方式變化的曆程，堪稱一部鮮活的北京水利史。
更值得一提的是，共和國建立初期工業基礎十分薄弱，建設永定河引水這樣的大型工程，不光缺少建設經驗，也缺少工業基礎支撐。不光工程所需的鋼材、水泥要從全國籌集，單就制作27噸提升力的閘門啟閉機，就有長辛店機車車輛廠、石景山鋼鐵廠、京西礦務局、南口配件廠等20多家企業參與建造。建設大軍來自水電工程局、市政工程局的正規部隊，有來自北京市郊和河北省的民工，也有工程沿線的京西礦區、石景山、海澱、豐台等地的施勞工員，達到了3000名之多。義務勞動更是這項工程的一大創舉，各行各業義務勞動者、包括解放軍官兵在内達到51萬人次。可以說永定河引水工程是社會主義集中力量辦大事的碩果。
作者✎劉會生
【文章來源：《北京紀事》4月刊】