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央視被日本做局，慘遭虧本買賣，卻反手斷了日本生機，将中國逼成世界第一？
事情發生在2000年，央視為了航拍效果，急需一批農業無人機。
然而當時大陸的無人機行業，還是一片荒蕪，沒有廠商也沒有技術，僅有所謂的概念股用來炒作，實際上一架無人機都造不出來。
無奈之下，央視隻好将尋求無人機的目光，投向了國外。
卻不料，日本卻趁火打劫、狂宰央視一筆......
然而日本沒料到的是，兔子逼急了也會咬人，多虧了日本坑了央視一筆，才讓大陸的無人機從2001年的“要啥沒啥”，發展到現在的“世界第一”！
虧本買賣
時間回到2000年，央視放眼全球，很快就挑中了無人機行業巨頭：日本雅馬哈。
日本雅馬哈的無人機技術，放在當時可謂是妥妥的行業第一。
而且更重要的是，雅馬哈無人機成本效益特别高，買起來不肉痛，能讓錢都花在刀刃上。
是以央視當即就訂購了十架農業無人機，還跟雅馬哈簽訂了一個長期采購協定，意思是以後我們要無人機都在你這裡買，你價格給便宜點。
日本雅馬哈欣然同意，在合同上簽字畫押，可誰料即便如此，事情的發展最終還是遠超我們想象。
這裡先插一句，也許有人會感到疑惑，為啥央視不訂購專門用來航拍的無人機，而是訂購需要燒汽油的農業無人機呢？
因為咱們當時想的是，反正在農業無人機上面挂一個錄影機，就能夠實作航拍了，航拍用完還可以接着用來農業耕種，可謂是一機多用，相當劃算。
可誰料到了2006年，就在雅馬哈即将向央視傳遞第十架無人機的時候，無人機卻莫名其妙地被日本海關給扣留了。
日本海關一開始給出的理由是手續不全，但追問下去，日本海關才支支吾吾地表示，因為他們發現雅馬哈的這款無人機，有先進的GPS導航和行程記憶系統，是以他們擔心中國會将其用于軍事用途。
聽到這個理由，我方人員頓時大跌眼鏡，因為這種農業無人機載重隻有二十多公斤，試問二十多公斤的重量，怎麼可能用在軍事上面呢？
更何況，日本法律明文規定到了，無人機出口的載重限制是三百公斤，隻要不超過三百公斤，随便出口！
是以，區區一個二十公斤的農業無人機，日本憑什麼要限制？
可當我們提出質疑的時候，日本又還搬出了日本農業科技會遭到洩密、進而威脅道日本經濟農業發展的借口，始終拒絕将這款無人機賣給中國。
想來此前央視和雅馬哈合作了這麼多年，傳遞了這麼多架無人機都相安無事，為啥偏偏到了這架就忽然不給賣了？完全是故意刁難我們！
而且日本政府狠起來是連自己人都砍，轉眼間就以向中國非法出售無人直升機的名義，對雅馬哈公司提起訴訟，并實施強制檢查。
雅馬哈公司自然也覺得很冤，畢竟這純屬民間交易，誰都沒有違法啊！他們又不是把無人機賣給解放軍了，簡直就是天大的屎盆子往他們頭上扣啊！
咱們央視也很無奈，隻能被迫終止合作，畢竟誰叫這是人家的地盤呢？
然而終止合作的結果，就是讓咱們賠了一大筆錢。
畢竟錢都給了，貨卻拿不到，這妥妥的虧死啊。早說不給賣，咱們就不在日本這買啊，非要故意等錢交完了再說不賣，簡直就是坑人！
另一邊的日本則沾沾自喜，自以為已經順利完成了對中國無人機的打壓，殊不知大陸的傳統藝能，就是越被卡脖子，在技術上突破越快！
當年我們在被美蘇兩個超級大國的封鎖下，依舊能夠造出兩彈一星，就是一個顯而易見的例子。
再說近一點，1996年軍演，我們差點就可以實作兩岸統一，就是因為被美國忽然關閉了GPS定位，導緻發射出去的飛彈和艦船，全都淪為了無頭蒼蠅。
于是大陸下定決心擺脫對GPS導航的依賴，最終讓自主研發的北鬥導航系統成功面世，狠狠打了美國的臉，也使得1996年的悲劇，不會再發生！
國産無人機的發家史
而作為美國小弟、中國競争對手之一的日本，自然也不會放過對中國的出口管制。
冷戰時期，日本就參加了對社會主義國家禁運的“巴統組織”，2002年開始，日本更是對中國實施了本國所有貨物技術的“全管制”措施，把國内幾乎所有的貨物和技術，都列入了出口中國的管制對象，而雅馬哈無人機，也屬于日本政府的控制之列。
此次無人機被日本卡脖子之後，國内許多專家都深感屈辱，暗自下定決心一定要造出屬于咱們中國自己的無人機，而且一定要比日本的無人機更加先進！
于是自此開始，大陸各大農業院校，都開始開設農業無人機專業，并擴大招生範圍，一邊教學一邊研發，為國産無人機培養了大量技術人才。
此後聞名世界的大疆，也正是在此時橫空出世。
而率先打破日本壟斷的，正是來自無錫的漢和公司。
無錫漢和公司所研制出來的，中國首款商用農業無人機：金星25，就直接搞出了曾經隻有雅馬哈專屬的單旋翼驅動方式，極大程度地減少了我們對外部技術的依賴。
但此時大陸的無人機技術，也隻是處于剛剛起步的階段，在很多技術方面還不成熟，導緻造價昂貴，而且品質不佳，故障率高，還是跟日本雅馬哈存在着很大的差距。
這就導緻了國産農業無人機，依舊沒有什麼市場競争力，人們選購無人機通常還是更傾向于買進口的、看不上國産的。
即便是漢和公司的單旋翼無人機，也因為載重太小，作業範圍少，南方很多山丘地形用不上，是以便被農戶們嫌雞肋，覺得還不如直接駕駛農用飛機作業，來得友善。
是以，最開始的不少農業無人機廠商，都因為入不敷出、虧損巨大而紛紛面臨着倒閉。
但還是有一部分的無人機廠商并沒有就此放棄，而是堅決攻克難關。
于是就在國産無人機行業岌岌可危的時候，大疆出馬了！
大疆其實一開始是專門做航拍無人機的，但是眼見國産農業無人機始終沒有什麼起色，而國家又急需填補國産無人農業機自主研發的空白，于是大疆當即義不容辭地加入了這一賽道！
時間來到2015年，當時國内已經開始興起玩無人機的圈子，湧現了一大批民間玩無人機的高手，他們最擅長的就是自己改裝無人機，就連農業無人機也難逃這些大神們的改造之手。
他們改造出來的無人機，才是最适合中國市場、因地制宜的。
由于原來主打的燃油單旋翼無人機太燒油、費油又費錢，成本還高。
于是這些大神就想辦法把它們改裝成了電動的無人機，不燒油又可以充電，成本也能得到很大程度的降低，這樣一來，就更受農戶們的青睐。
不過，民間改造受限于資金，想要實作量産顯然也是不現實的，是以這種電動農業無人機，在很長一段時間裡面，都并沒有搬上台面。
直到它遇到了屬于自己的伯樂-那就是大疆。
大疆作為一個将技術創新放在首位的開放型公司，很快發掘到了這些民間高手，高薪聘請他們加入公司擔任技術研發。
要知道，這些民間高手大多沒有很高的學曆、也沒有相關的工作經曆，他們做夢也沒有想到，自己竟然有朝一日能夠憑借着會玩無人機，就可以為國家的無人機事業，貢獻出屬于自己的一份力量！
于是，民間高手們曾經用奇思妙想改造的新型無人機，在大疆的強力資金注入下，紛紛實作了流水線量産，流入市場。
打臉日本
事實證明，大疆選擇的這條道路是無比正确的，靠着民間高手的技術創新，大疆無人機的市場競争力迅速提高，隻用了短短三年，就成為了行業龍頭！
就拿農業無人機來說，大疆研制出來的電用多旋翼無人機，相比之前單旋翼或是雙旋翼的無人機的，性能更優越，價格也更便宜。
以往無論是單旋翼還是雙旋翼的無人機，都容易受氣流地形的影響，尤其是在複雜的山地之中，很容易受反沖氣流導緻機體失衡，或是降落不了。
但大疆的多旋翼無人機，無異于解決了這個痛點，起飛降落再無壓力，一經面世，就引得其他各國也紛紛效仿。
于是自2018年到2021年，中國農業無人機的保有量，直接從原先的區區幾千台，增長到了12萬台。
是以時至如今，農業無人機對于咱們的鄉民們來說，早就是一種司空見慣的工具，和他們當年開過的拖拉機、門口停放的自行車沒有多大差別。
相反，那些很少去到鄉村的城市人，在看到到處都是無人機播撒農藥的畫面，反倒像是“土包子”那樣覺得稀奇，由此可見，短短幾年間，農業無人機在大陸鄉村，已經實作了普及。
與之形成鮮明對比的是，日本自己的農業無人機，依舊還跟十年前一樣，停在了幾千台的水準，沒有任何進步，是以早就被中國遠遠地甩在了身後。
而中國的農業無人機不但可以實作自給自足，甚至還剩許多可以用來出口到國外。
資料顯示，道2022年年底，大疆農業無人機的全球累計保有量，已經突破了20萬台。平均全球每賣出十架無人機，就有七架是中國制造！
反觀日本雅馬哈，盡管在農業無人機領域起步更早、經驗更足，但銷量也已經遠不如中國無人機。
甚至還有不少日本人，都放棄了本國的雅馬哈，轉而進口中國的農業無人機，隻因中國農業無人機，用起來确實更香！
眼見此情此景的日本政府，不知道他們是否後悔過，當年為啥非要把中國逼上絕路？這下好了，非但沒有打垮中國無人機，反倒給自己培養出了更大的競争對手。
時至如今，大陸無人機水準早已榮登全球第一的領先水準，而且大陸無人機早已不僅限用于民用和農業，甚至還在尖端國防事業裡發光發熱。
要知道，軍用無人機能夠極大程度減少人員傷亡，是完美的戰争機器。
在前不久，中國一台民用無人機，還輕松闖入了日本号稱“固若金湯”的出雲護衛航母，并且随意拍攝了二十多秒的視訊，就把航母上的人員布防和軍用裝置，都拍得一清二楚。
視訊一曝光，日本全體破大防，因為要知道，航母可是一個國家的軍事實力，以及“國家尊嚴”的象征，然而大陸無人機卻可以随意在日本航母上進進出出，由此可見我們無人機的強悍，以及日本航母的防衛實力有多拉胯。
被狠狠打臉的日本政府，連忙跳出來打死不承認地稱，這段無人機視訊一定是假的！是惡意僞造加工的！
但顯然，大家對于這個扯淡的理由并不買賬。
反觀中國吃瓜群衆，就覺得相當解氣了，因為日本的這艘航母，可沒少幹公然挑釁中國的蠢事，活該被咱們的無人機報複。
而且我們中國不隻是在無人機領域打臉日本，在基礎制造領域，日本一直宣稱資産的哈德洛克螺母，中國絕對仿造不出來，并且長期憑借這個螺母壟斷我們中國高鐵的零件市場。
但我們中國十年磨一劍，最終成功研制出了比日本螺母穩定性更好的唐氏螺母。
甚至就連日本引以為傲的汽車産業，如今也正在被中國的電動汽車取代，由此可見，日本正在被中國打臉的道路上，越走越遠。