四月的秦皇島，草色青青，春意盎然，海風陣陣，陽光宜人，一切都有如二八少女，是那樣的活力四射，又那麼的多姿多彩。就是在這樣一個最美四月天的度假天堂，我們和瑤光C-DM來了一次親密接觸。
2024年4月11日，原生混動平台技術品鑒暨瑤光C-DM媒體試駕會在秦皇島舉行。我們不僅了解了瑤光C-DM所搭載的原生混動平台的強大之處，更是完成了能耗極限發起挑戰賽，實測最低饋電油耗僅需3.2L/百公裡，親身見證了瑤光C-DM的強大實力。
此次，我們完成的這次挑戰，采取了嚴格的測試流程。此次挑戰的所有車輛電池都保持在30%以下，保持饋電狀态。從中國石化秦皇島北戴河新區加油站開始加油，到自動跳槍的程度，然後前往唐海東收費站打卡，随後進行返程，回到初始加油的地方重新加油，所有車輛都是在同一個加油槍進行操作。然後按照GB/T37340-2019《電動汽車能耗折算辦法》，統計百公裡的電耗和油耗，得出一個公正公平的成績。
最終,瑤光C-DM在這場秦皇島-唐山跨城饋電油耗挑戰賽中，憑借第四代全域專混技術取得了百公裡饋電油耗低至3.2L的成績，而衆測平均饋電油耗也隻有4.2L/100km。也就是說，即便每天跨市通勤，往返400公裡，油費也不會過百元。
正所謂，千學不如一看，千說不如一練。瑤光C-DM一直通過各種極限挑戰，提供最直接了當的資料。此前，瑤光C-DM已先後完成“-30°C極寒高速南北長續航測試”、“6.6kW外放電挑戰”、“超國标底盤連續撞擊挑戰”等多次開創行業記錄的極限測試。消費者是以對對瑤光C-DM也有一個更全面的認知。
此次能耗挑戰賽的路線，包括了日常駕駛中遇到的各種路況，比如失去多車複雜路況、高速與城市環路連線、純享高速公路等，超低的油耗表現也讓消費者對真實能耗更加放心和省心。
1+1＞2，油耗變得更低
瑤光C-DM能夠取得如此出衆的成績，當然離不開強大的技術支撐。瑤光C-DM搭載了一套星途高端車型專用的M3X原生混動平台，由1.5T混動專用發動機、三擋超能混動DHT與專用電池組成的技術方案，整體的品質表現相當出色。
動力方面，M3X原生混動系統搭配了“前驅雙電機3擋以及4驅3電機”的動力形式。其中，雙電機+3擋DHT技術憑借3擋9模11速、雙電機驅動、雙軸驅動等技術優勢，在資料方面的表現非常驚豔。兩驅車型搭載雙驅動電機，動力系統最大總功率達到270kW，最大總扭矩為605 N·m；四驅車型比對三電機，最大總功率超過400 kW，最大總扭矩超過900 N·m，零百加速達到4秒級别。在實際應用場景中，這套系統經過了全球苛刻環境綜合模拟20萬次，無論是在早晚高峰市區堵車、高速駕駛，又或者是加速超車和緊急制動等多工況路面，都表現出來足夠出色的綜合表現。
以往很多混動車型的省油邏輯是優先用電，然後再用油，主打的就是拿電耗來平均油耗，不免有投機取巧之嫌。而M3X原生混動平台的省油邏輯則是通過電控系統和各單元之間的配合，讓電機在駕駛中更好地輔助發動機，低速高扭區間，電機幫助發動機工作；發動機在輸出富裕時、車輛在制動時，電機伺機補能。電機和發動機通過“默契”的配合，在整個行駛過程發揮了“1+1>2”的作用，進而實作極緻的低能耗，顯然，這樣的技術路徑更容易被市場接受。
在這裡多說一句，根據官方介紹，瑤光C-DM可實作純電續航160km（WLTC），綜合續航1343km（WLTC），快充20分鐘補能50%，這對于消費者來說無疑又是一個驚喜。
随着電池、電機技術的不斷進步，市場同樣也出現多樣化的混動技術方案，混動車型也從此前的新能源汽車的“過渡方案”轉向了新能源汽車重要的組成部分，其增長勢頭目前已經超過了純電車型。在這個過程中，消費者也逐漸發現，混動的補能優勢能夠适應更多場景，對于其認可程度也在逐漸提高。瑤光C-DM正是通過自身強大的技術支撐，以及出色的能耗表現，赢得了更多的市場關注。
成就混動車型天花闆
當然，瑤光C-DM出色的能耗表現和技術給我們留下了深刻的印象，這個很重要，但是對于一款車來說，它的試駕體驗也同樣重要。接下來，我們就來看一下瑤光C-DM的試駕體驗如何？
首先要說的就是強勁的動力。我們此次試駕的車型是瑤光C-DM長續航PRO版，搭載的是1.5T混動專用發動機與混動專用的雙電機3擋DHT變速箱的動力組合。這個代号為SQRH4J15的1.5T混動專用發動機最大馬力156Ps，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用了米勒循化技術，熱效率高達44.5%，超過同行競品；電機總功率165kW，總扭矩390N·m，動力表現可是相當強勁，零百官方資料位7.9秒。
輔以傳動效率高達97.6%的行業首創雙驅電機3擋DHT混動專用變速箱，讓瑤光C-DM在全速域範圍内都能高效地輸出。兩驅車型搭載雙驅動電機，動力系統最大總功率達到270kW，最大總扭矩為605 N·m，一腳油門下去，動力不僅能做到随叫随到，更是連綿不絕，後勁十足。
此外，在動力輸出平順性上，瑤光C-DM表現得無可挑剔。起步階段，動力響應十分迅速，并沒有突兀的感覺，感覺既舒心又安心，沒有那種上來就很“暴躁”的感覺。虧電狀态下16km/h時發動機即可介入工作，發動機介入的感覺沒有頓挫的情況，一切都顯得那麼自如。而且全速域16-160km/h動力始終都很充沛。
方向盤手感給到駕駛者的體驗同樣是輕松自在，有些品牌的車型的轉向手感是那種機械式的，阻尼感很強，但是瑤光C-DM則是另一種體驗，指向性很精準，但是不累，雙手不用特别較勁。這主要得益于瑤光C-DM搭載了博世IPB+Onebox智能線控制動雙小齒輪DP-EPS轉向系統，轉向精度提高了20%。
再就是乘坐感受，作為20萬級别中唯一搭載“飛魚底盤”的車型，瑤光C-DM搭載了“飛魚底盤”，囊括CDC電磁懸挂系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統、智能線控制動系統等豪華配置。官方資料顯示，這套底盤系統可以讓車輛做到起步不擡頭提升36%、刹車不點頭提升30%、轉彎不側傾提升5%、颠簸不灑水提升40%。
該底盤對于路感過濾處理的感覺是寬容性更強，給到乘坐者的體驗就是主打一個舒适。在舒适的這個領域，瑤光C-DM還搭載了主副駕雙按摩、腿托等配置，可以說是把舒适做到了極緻。有人會認為座椅按摩和腿托是華而不實的表現，但我們必須要說，一個産品要想打造高端的品牌認知，主要就展現在這些細節上，而且是要長期堅持。
在此次的試駕過程中，我們感受到了瑤光C-DM的超高成本效益、出色的性能表現，以及舒适的乘坐體驗等核心優勢，而這正诠釋了瑤光C-DM能夠成為高端混動“天花闆”的最大底氣。
百姓評車
2024年，混動車市場激戰已經開始，星途全面吹響了沖擊新能源賽道的号角。正如奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED星途營銷中心總經理黃招根所說，“預計2024年，以一季度上市的瑤光C-DM為起點，未來M3X超混平台将陸續緊密推出一系列高品質、多樣化的原生混動車型。對于新能源市場，星途已做好全面沖刺準備。”
一出好戲正在上演。