在網上看到了小米 SU7賽道首撞熱度很大，好奇八了一下，事情是某車主在開着小米 SU7 進行賽道測試的情況，它在測試中跑了大約三圈。但有個問題，車主反映雖然踩下了刹車踏闆，感覺到了回報，但車輛并未減速，結果直接撞上了賽道護欄，造成了嚴重的事故。
這件事引起了廣泛關注。大家都很擔心，疑惑是否是小米 SU7 的刹車散熱存在問題，或者刹車是否出現了失靈。最關鍵的是因為這輛車叫小米！
因為這類賽道上的車輛失控事件其實并不罕見，有賽車經驗的人都知道，都見怪不怪了，試問有賽道經驗的人誰沒發生過車輛失控的事件，不發生進賽道就是沒入門。隻是因為小米 SU7 的高關注度，這次事故特别引人注目。
今天我們來探讨一下這背後的技術細節。首先，得說說刹車系統工作原理是：踩下刹車踏闆，通過刹車總泵向刹車油施加壓力，這個壓力通過管路傳遞到各車輪的刹車卡鉗。卡鉗通過夾緊刹車盤産生摩擦力，進而減速。
關鍵點一：
卡鉗為了夾住刹車盤不讓它轉來實作制動，中間是有個刹車皮，而刹車片是有不同溫度的配方的。
從事故發生的現象推斷，SU7 發生這樣的原因是大概是因為采用了比較低溫的配方這種。當然這隻是推測！
通常情況下，民用車輛的刹車片就是采用這種低溫配方，因為它們大多在正常道路條件下運作，而不是高溫的賽車環境。例如，在 F1 賽車中，盡管刹車盤溫度極高，但仍能有效制動，這是因為其刹車片的配方設計能夠承受高溫。
是以當小米 SU7 進行賽道測試的時候，可能因為頻繁且重度使用刹車導緻溫度迅速升高，低溫配方的刹車片可能發生了碳化。
關鍵點二：
什麼是刹車皮“碳化”？
碳化是刹車片在高溫下的化學反應，使得刹車片表面的有機物質分解，留下灰黑色的殘留物。好比饅頭片烤焦了，一碰就碎了！這種狀态下，刹車片的效能大打折扣，最終可能僅剩下金屬與金屬的摩擦，導緻刹車性能全失。
那 SU7 或者說我們民用車啊，為什麼用比較低溫的刹車皮的配方，是因為那種耐高溫的刹車皮呢？
首先會有很明顯的噪音，你看那些改裝車，賽車一走滋滋聲音非常明顯，而且那些高溫的刹車皮的配方，在你低溫的時候，它的性能是很不好的，它會很硬，你感覺你刹不住！
因為如此，是以會經常聽到賽車手說要熱一下刹車！或者采用碳陶刹車系統的那些跑車，在冬天的時候需要暖一下車才能開，其實就是因為要讓刹車片進入工作溫度！
那電車尤其要用更低溫的刹車皮的配方，原因是什麼？因為為了能耗，我們更多的用電機來提供減速，而同時把減速的能量回收到電池裡，達到一個整個這種啊，能源的應用的更高效的水準。
特斯拉這方面就是标杆，他們也是在盡可能多的場景下，更多的用電機來制動，來回收動能。是以呢，這個刹車卡鉗和盤片呢，在大多數情況下都是不工作的。
特斯拉 model3 剛上市的時候，為什麼會經常出現刹車失靈的新聞，原因也是如此！
小米SU7大機率是采用一個相對較軟的刹車皮的配方，來保證你電車重刹緊急制動的時候一定有很好的效果！
當開着民用量産車去賽道上試車的時候，特别是電動車，首先因為電車普遍較重，動能就相對較大，必須先做足準備才行。這意味着你得換上适合賽道的刹車片和輪胎這類關鍵零件。心理準備也别落下，因為在那種極端的駕駛環境下，刹車性能很可能會一點點變差。觀察刹車距離的變化，這可以幫你實時了解刹車系統的狀态，好讓你在賽道上更有信心應對各種挑戰。這些準備不僅保證了測試的安全，還能幫你更清楚地掌握車輛的極限性能。
最後，也沒别因為這件事黑小米SU7，量産車本來就不是為賽道而生的！