【科技犬】
知名汽車部落客“堂主撩車”近期在上海天馬賽車場進行小米SU7 Max的圈速測試時，不幸發生事故，車輛失控沖撞輪胎牆。
部落客今天分享了事故發生時的現場視訊，從畫面中可以看到撞擊力度巨大，導緻前排兩個安全氣囊全部彈出，擋風玻璃也出現了兩處裂紋，車輛緊急啟動了SOS系統。
“堂主撩車”指出，事故的直接原因是刹車片磨損耗盡。他解釋說，在天馬賽道上駕駛小米SU7 Max共完成五圈，而在第五圈的最後一個彎道時，刹車片已完全磨損，導緻無法制動。
他還提到，在一圈的行駛中需踩刹車約七次，總計在測試過程中踩了40次刹車，最終導緻刹車片磨損殆盡。
事故發生時，車速達到了174公裡/小時，但由于後輪單活塞刹車系統、車輛的動能回收系統以及沙地的緩沖作用，沖撞輪胎牆時的速度降至大約55公裡/小時。
他強調，小米SU7 Max本身并非賽車設計，其刹車片設計并無缺陷。
小米官方也提醒：小米SU7 Max是城市用途的高性能豪華科技轎車，請勿輕易嘗試專業賽道等極限駕駛。
官方表示，小米SU7 Max 制動系統采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于使用者日常駕駛，是平衡了制動噪音和制動性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流産品。
小米汽車今日晚間釋出了小米SU7答網友問（第十四集）。
小米汽車表示，我們關注到今天網上流傳了一組疑似小米SU7 Max刹車片的對比圖。
該組圖将小米SU7 Max的前置制動卡鉗與後置刹車片放在一起對比，陳述為“刹車皮面積感人”，這本身就是一種錯配的對比，事實上産生了資訊誤導。
衆所周知，前制動系統對刹車性能起到至關重要的作用，是以我們給小米SU7 Max配備了一套布雷博高性能四活塞固定卡鉗。
采用NAO刹車片，兼顧制動性能與舒适體驗，并且前刹車片有效接觸面積相比豪華一線品牌的同級運動轎車更大，制動性和耐久性更佳。
同時，小米SU7全系采用DPB+ESP10.0的制動系統，其中Max版本可通過電機能量回收，提供的最大減速度為-0.36g。
對電動車來說，優異的動能回收系統能給予刹車片極大的負載緩沖，在日常使用中能夠提供更長久耐用的使用體驗。
在近期的媒體實測中，我們也看到小米SU7 Max呈現了非常出衆的連續極限制動性能。在連續10次100km/h-0制動測試中，并未出現異常衰減現象。
我們非常感謝大家對我們的嚴苛要求，也實際證明了整車的制動性能，我們也再次重申，小米SU7 Max是為城市場景打造的高性能豪華科技轎車。
而最嚴苛、最極限的賽道工況，需要對車輛進行重新整備，切勿直接原廠上賽道，我們也強烈不建議普通使用者輕易嘗試賽道等極限激烈駕駛。
今天小米在最新問答中表示，小米SU7支援手機靠近車輛無感解鎖。
據介紹，開通并激活手機藍牙鑰匙之後，可實作拉門解鎖：即攜帶手機靠近車輛時，拉開車門即可解鎖。
也可實作靠近車輛解鎖/閉鎖，當在車機“設定”-“門窗鎖”頁面開啟此功能後，攜帶手機靠近車輛時，即可實作無感解鎖。
攜帶手機遠離車輛時，車輛自動閉鎖，同時可看到車輛閃燈并聽到鳴笛提醒。
同時，此功能并不需要特定品牌手機。
需要注意的事，受限于各家手機品牌的記憶體限制及性能政策，小米汽車APP程序可能被系統結束運作，導緻解鎖失敗。
如果出現手機藍牙鑰匙解閉鎖失敗的情況，需要確定小米汽車APP在前台或背景運作。
如果是小米手機的化，可以在小米汽車APP中的“鑰匙與安全”中，點選藍牙鑰匙卡片内的 “靠近自動解鎖不穩定？去設定” ，然後勾選“無限制”，以提升無感解閉鎖成功率。
注：以上綜合資訊來源快科技