首先聲明一下，在官方調查結果沒出來之前，我們以下分析都是基于現有材料以及業内人士給出的一些判斷。
近日，小米SU7賽道首撞登上熱榜。
據悉，這起事故發生在天馬賽道上，當事人在駕駛小米SU7 Max完成五圈後，由于刹車片磨損耗盡，導緻在最後一個彎道無法有效制動，最終車輛沖出賽道并撞向護欄。幸運的是，駕駛員在車輛失控後及時調整撞擊點，選擇了輪胎牆作為撞擊對象，減輕了撞擊力度。盡管如此，撞擊仍然觸發了前排安全氣囊的彈出，但駕駛員并未受傷，這反映了小米SU7在安全性方面的良好表現。
當事人在視訊中提到，他在賽道上的一圈行駛中需要踩刹車約七次，總共踩了40次刹車，這導緻了刹車片的快速磨損。事故發生時車速為174公裡/小時，但由于後輪單活塞刹車系統、車輛的動能回收系統以及沙地的緩沖作用，撞擊速度降至大約55公裡/小時。當事人強調，小米SU7 Max并非賽車設計，刹車片的設計并無缺陷，而是在賽道這種極端工況下的使用導緻了磨損耗盡。
相關資料顯示，小米SU7采用的是博世DPB2.0智能解耦制動系統(Decoupled Power Brake)+ESP10.0，這是一套全解耦線控制動方案。在這種系統中，刹車踏闆與制動系統之間并非通過傳統的機械耦合，而是通過電控系統進行控制。如果電控系統中的某個節點出現故障，可能會導緻刹車踏闆失去制動效果，即使刹車踏闆的腳感仍然正常。
視訊中是否存在電控節點故障，目前還不清楚，不過部落客在視訊中回報，當時踩刹車踏闆是有回報的，就是刹不住，這也是智能解耦制動系統存在的弊端問題，問題發生時候刹車踏闆有力度，但是不能制動。
不過智能解耦制動系統同樣存在衆多優勢，特别是在新能源汽車和自動駕駛領域。
首先智能解耦制動系統能夠有效地回收制動能量，将其轉換為電能存儲起來，進而提高車輛的能源利用效率，大大提升車型的續航裡程，這對于電動車和混合動力車尤為重要，因為它有助于延長電池的續航裡程。 其次就是更加精确和快速的制動響應，在緊急情況下，系統能夠實作更短的制動距離和更好的車輛穩定性。第三可以減少制動過程中的噪音和振動，電動車不比燃油車，沒有了發動機，任何異響都會有清楚的回報，是以說智能解耦制動系統可以提供更為舒适的駕駛體驗。 第四就是有助于減輕車輛重量，節省空間。
綜上所述，智能解耦制動系統通過其高效的能量回收、優異的安全性能、良好的駕駛體驗和對未來技術的高度适應性，為現代汽車提供了一種先進的制動解決方案,被大量車企廣泛應用，國内車企極氪001、蔚來ES6、廣汽埃安LX等車型都有搭載。
對于此次事故，有專業人士分析，小米SU7使用的是NAO材料的刹車片，這種材料在普通民用車輛中屬于較好的選擇，能夠提供良好的制動性能和舒适的駕駛體驗。然而，在極端的賽道工況下，這種刹車片可能無法承受持續的高強度使用。雖然小米SU7在實測中有着3秒零百加速的成就，但并不适合跑賽道。
在賽道上，由于車輛需要進行高速行駛和頻繁的急刹，刹車系統會因為摩擦産生大量熱量，導緻刹車片和刹車盤的溫度急劇升高。當溫度超過一定門檻值時，刹車片的摩擦系數會下降，這種現象稱為刹車熱衰減。在這種情況下，刹車片的磨損會加速，甚至可能發生起火的情況。有部落客在進行連續22次百公裡全力制動的極限測試時，觀察到刹車皮起火，但制動距離并未大幅增加，表明小米SU7的刹車系統在日常使用中具有較大的設計備援。
賽車使用的刹車片與普通乘用車的刹車片在材料、設計和性能上有顯著的不同。賽車刹車片需要在極端條件下保持高性能，例如高速、高溫和連續制動，這些條件對刹車片的材料和結構提出了更高的要求。
賽車刹車片通常采用高性能的摩擦材料，如碳陶瓷複合材料、鋼和芳綸纖維的樹脂複合材料等。這些材料能夠提供高摩擦系數，同時具有良好的耐熱性和抗磨損能力。例如，F1賽車的刹車片能夠在超過1000攝氏度的高溫下工作，而普通乘用車的刹車片工作溫度一般在100度左右。 另外，F1賽車的刹車盤具有大量的通風口和非動力的冷風裝置，以幫助刹車片和刹車盤降溫。此外，賽車刹車片的摩擦系數高，能夠在緊急制動時提供強大的制動力。
小米SU7第一沒有配備有賽車專用刹車片，另外車身設計上也沒給輪胎和刹車片設計大量的通風口以及冷風裝置，用它長時間跑賽道肯定會出問題。
小米官方建議，對于最嚴苛和最極限的賽道工況，車輛需要進行重新整備，不宜直接使用原廠配置上賽道。