4月8日，智己CEO劉濤在L6的新車釋出會上“全程開大”。
雖然是智己自家的新車釋出會，但全程都在對比小米SU7，甚至直接用上了“雷軍式對比法”，表示自家的智己L6在外觀、底盤、續航、性能等方面全面碾壓小米SU7，而且價格還更便宜。
智己的潇灑沒持續多久，很久就被小米抓住了“小辮子”。小米發言人表示，智己在對标小米SU7的關鍵性參數上标注錯誤，并且質疑，智己這麼做究竟是專業能力不行還是有意使壞。不論是哪種行為，似乎都是非常緻命的存在。
随後劉濤開始緻歉，但語氣依然是高高在上，小米則表示不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉，雙方自此開始杠上。
最後雙方進行了多輪論戰，但都沒有結果。最後智己汽車釋出微網誌，表示自己受到了有組織的網絡暴力和流量霸淩。明明是釋出新車的日子，結果鬧成現在這樣，智己可以說是輸人又輸陣。
不過在社長看來，最知名的恐怕還是以劉濤為首的智己管理層的态度，實在是太不接地氣了，這在新時代很可能會是緻命之傷。
（1）道歉這麼難嗎？智己和劉濤的反複
雖然智己汽車的銷量不算好，但劉濤似乎一直都有很強的優越感。
早在智己L6釋出之前，面對小米SU7的爆火，劉濤就曾經評論，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中，流水的流量派，鐵打的技術流”，言語之中對小米頗為不屑。
誰也想不到，僅僅幾天後，這家自诩技術流的企業，就在釋出會上把小米SU7 Max的前後碳化矽電機說成了“前IGBT，後SIC”。
在小米表示了強烈的反對後，劉濤也終于姗姗來遲開始“道歉”。但對于釋出會全程拉踩小米避而不談，而隻是說關于電機的描述有錯誤，并且強調小米SU7與智己L6一樣，都是前後SiC電機，相當于又利用小米的流量給自己做了一波廣告。
這種方式小米自然不會接受，不僅表示不接受輕描淡寫的非正式道歉，而且表示非常尊重上汽集團這樣的中國汽車工業領軍企業。不得不說小米其實也在陰陽，表示智己配不上上汽這樣的招牌。
随後智己不得不在道歉發文中蓋上了智己公章，但依然強調智己主觀上沒有想抹黑小米，表示無力挑戰小米汽車的潑天流量，依然在暗諷小米是流量品牌。還表示小米汽車在回應中用的“有意造謠、抹黑、騷擾、不體面”含有極大的貶義，是在否定智己品牌以及上汽集團的企業文化和價值觀。
全程看下來，社長的第一感覺就是“累”。錯了就是錯了，好好道個歉不行嗎？為什麼每次說一句好話，一定要收回去半句，還要反嗆對手一句。
但翻了翻劉濤的履曆，又覺得這次還真是發揮出了正常水準，結局也不出人意料。想讓一個劉濤這樣的企業高管道歉，實在是太難了。
（2）智己5年，收獲最多的是寂寞？
1997年，劉濤從吉林工業大學畢業後加入了上汽集團。這所當時的機械部部屬第一院校（後合并到吉林大學），有着中國汽車界“黃埔軍校”之稱，稱得上是絕對的名校。
名校畢業，再加上進入了上汽這樣炙手可熱的企業，可想而知劉濤應該是非常自信且驕傲的。
2001年，加入上汽四年的劉濤成為港大－複旦IMBA項目的一名學生，能得到這樣的機會，說明劉濤在上汽體系内部應該是非常受重視的，起碼早早就作為中進階上司在培養。
資料顯示，2010年劉濤在上汽主導開發了國内首個基于3G的車聯網系統，這說明他的技術定位起碼是總工程師級别。之後沒多久，劉濤成為上汽乘用車産品規劃總監，再之後還去了上汽集團總部品質和經濟運作部門工作。
2019年，劉濤被任命為上汽“一号工程”L項目（後來的智己汽車）項目組的副組長。再之後的事情大家就耳熟能詳了，劉濤成為智己汽車聯席CEO，可以說是真正的一方諸侯。
相比于劉濤仕途上的一帆風順，他所主持的智己汽車卻步履蹒跚。盡管背後有上汽、阿裡、張江高科三位大佬支援，完全沒有其他新勢力的生存之憂，但智己的市場表現依舊不夠好。
2023年，智己的全年銷量是38253台，号稱同比猛增665%。但平均一下，其實一個月也就3000多台，還不如小米SU7上市24小時拿的訂單多。
更關鍵的是，智己似乎也沒拿出什麼東西來。之前上汽高調唱衰華為，結果智己的“靈魂”給了英偉達和高通。最近吹上天的固态電池，居然是和一家規模非常小米的電池廠青島清陶共同研發的，消息公布沒多久就被比亞迪和甯德時代兩大巨頭diss。
至于一直引以為傲的操控，最近小米SU7上市這半個月得到的贊譽都比智己多。因為既有各大媒體機構的實測，也有網友們紛紛上傳的真情實感。相比之下，智己的回擊似乎相當無力。
（3）接不了地氣，劉濤們的緻命傷
可以了解劉濤的驕傲，畢竟畢業就進大企業，一路順風順水做到企業高管。但這也導緻一點，像他這樣的天之驕子是很難接地氣的，似乎永遠都是高高在上的感覺。
去年11月，劉濤釋出了一條微網誌，“立冬，你吃餃子了嗎？”放了幾張自己在車内與美女一起包餃子、吃餃子的照片。似乎對這個“創意”很得意，劉濤還特意加了标簽，“美好生活，創意由你”。
也許在劉濤心中，自己在立冬這個時節，如此的親民。但網友們的回複是，“已經想到過年回家的時候堵路上了”，表示智己此舉屬于“沒有應用場景就自己創造應用場景”。
是的，對于劉濤來說不用擔心春運的時候被堵路上，但對于廣大的網友來說這可真不一定是段子。而且作為車企CEO，在車上包餃子怎麼看都屬于危險活動了吧，完全想不出意義何在。
更早之前，劉濤還因為在試駕智己L7的視訊中，不扶方向盤、連續變道、超速和高速違停等行為被網友們聲讨。結果也和小米這次的事件一樣，在輕描淡寫地“檢讨”了自己的行為後，劉濤立馬開始怼網友，表示自己是駕齡超過20年的資深駕駛者。
當雷軍半弓着腰給車主開車門，鞠躬讓大家對小米SU7口下留情的時候，很多人說他是在作秀。但相比于劉濤們的作秀，雷軍的一舉一動無疑讓人感覺更加真誠。
不論是之前的小米工廠系列，像一個得意的孩子一樣展示自家工廠是如何從無到有，還是釋出會上絮絮叨叨地介紹各種小功能。千億總裁的雷軍，似乎更像是一名謙遜的學生。
寫在最後
其實不隻是劉濤，一些喜歡在網上點評友傷、又漏洞百出的車企高管，他們都有個緻命的弱點，那就是不接地氣。這也絲毫不奇怪，在這些企業裡，做到科長就要開始拿派頭了，做到子公司高管，那每天的時間幾乎都是在參加活動和聽彙報。
他們已經無法體會普通消費者究竟在想什麼，但這又是網際網路時代發言必須注意的點。就像劉濤在L6釋出會上驕傲地說起，自家員工連孩子出生都無法陪着。也許他的本意是說自己的團隊多拼，但在我們普通人聽來，可能更多的感觸是為了生計不得不在企業無休止地内耗。
讓劉濤們好好做技術吧，如果他們的履曆屬實。讓他們作為品牌的形象代言人去與雷軍、餘承東這些人搶流量，恐怕結局會很慘。